新春走基层｜鏖战“魔鬼风区”的铁路人

中经记者 路炳阳 乌鲁木齐报道

半山腰的驻点上，一群年轻人全力保障清雪车状态、驾机除雪，守护铁路安全畅通。路炳阳/图

克塔（克拉玛依—塔城）铁路全长约273公里，位于新疆北疆地区克拉玛依市和塔城地区，于2019年5月建成通车，结束了新疆最后一个地州首府塔城市不通火车的历史。

克塔铁路铁厂沟至霍吉尔特站间的玛依塔斯风区素有“魔鬼风区”之称，是全国罕见的暴风雪灾害地段，一年中有超过180天大风肆虐，风力强劲，冬季更是常有10至12级大风，瞬时风速可达13级。

风季主要集中于每年8月下旬至次年5月中旬，冬季风吹雪现象尤为严重，给铁路运输带来严重隐患。就在这样恶劣的自然环境中，一群铁路人毅然扎根风区、坚守岗位。两人的霍吉尔特站里，他们以责任守护列车安全接发；风雪夜幕下，红外线检测工争分夺秒检修设备，确保列车运行安全；半山腰的驻点上，一群年轻人全力保障清雪车状态、驾机除雪，守护铁路安全畅通。

霍吉尔特站是座五等小站，日均有10列客货列车从这里经过。平时小站仅有两个人，53岁的站长王均华从克塔铁路开通就驻守在这里，平时和一名来自东北的年轻信号员李磊共同负责接发列车，接打电话、开放信号都在室内完成，工作虽不繁重，但责任重大。

因为地处“魔鬼风区”，不能有一丝麻痹。“如果将列车放进风区，将会给行车带来危险，甚至影响到旅客的生命财产安全。”王均华对《中国经营报》记者说。

在平日里，这座小站也仅有两个人，一起工作、一起吃饭，即便是逢年过节也是如此，站长除了负责日常工作外，还要肩负起做饭的任务。“今年春节，王站长亲自下厨，他说即便是两个人，即便是在岗位上，也要让我过好春节。”李磊说。

列车轴温检测设备分布在钢轨一侧，通过实时检测通过货物列车的轴温，来判断列车运行时是否存在安全隐患，设备运转状态是否良好，事关列车运行安全。而地处“魔鬼风区”此段线路的设备因其自然条件恶劣，成为红外线检测工需要频繁检修的地方。

设备的维护检修需要在“天窗”内进行，时间非常有限，“天窗”时间一到，就会有列车通过，所以工作人员必须在非常短的时间内对设备进行维护。在冬季，他们需要克服严寒以及风吹雪的影响来工作，而往往又是在夜间进行，需要冒着大风降雪，赶往现场途中还时常有车辆陷在雪窝里的风险。

工作人员检修中需要蹲在铁轨旁，借助头灯的光亮，小心翼翼地打开机盖，对设备内精密的零部件逐一测试。为了便于操作，还需要脱掉手套，检修完设备，双手时常已冻得麻木。

该段线路为此配备了全国最先进的专用清雪车，需要4个人驾驶以及配合操作。路炳阳/摄影

在风区的半山腰上还常年驻守着一群平均年龄不到30岁的年轻线路工。这里的每一次风雪预警、灾害发生时的清雪抢险，都是对他们的严峻考验。他们既要确保大型清雪车不带故障上路，又要保证及时进行上线除雪作业，尽快恢复列车通行。

风吹雪时常会导致钢轨上的积雪厚度达到1米，15公里的线路，仅单侧就需清除积雪量超1.2万立方米，行走更是异常艰难，积雪没过膝盖甚至齐腰。

该段线路为此配备了全国最先进的专用清雪车，需要4个人驾驶以及配合操作，一方面要控制行驶速度，另一方面还要根据积雪厚度，实时调整滚刷转速与抛雪角度，确保清雪车一次驶过，积雪就能彻底清除。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：张国刚）