年终保养：4S店推荐的项目，真的都有必要更换吗？

为什么年终保养项目很多

哪些是必做项，哪些没必要？

4S店贵，有没有必要一定去？

每到年终，4S店的保养清单往往会突然变长。除了常规机油、机滤，变速箱油、刹车油、燃油系统清洗、节气门清洗、空调清洗……看起来每一项都写着建议或必须。

为什么年终保养项目很多

不少车主的真实感受是不全做，心里不踏实；全做，又感觉被过度照顾了。但问题的关键并不在于4S店靠不靠谱，而是真的有必要做这么多保养吗？一句话总结：保养不是越多越好，而是越精准越好。

从商业逻辑上看，年终是4S店的重要业绩节点，附加项目自然会集中出现。从技术角度来说，有一些项目有用，但做的时间并没到，厂家保养手册给出的周期，本质上是基于保守恶劣工况推出的通用方案。

不同的车保养内容并不同，比如有些人长期高速通勤、有些人早晚高峰短途拥堵，有些甚至周末才开一次，他们需要不同的保养项目。但在4S店里，不同使用强度的车辆，往往被套进了同一套保养节奏里。

哪些是必做项，哪些没必要？

首先就是机油和机滤，无论在哪保、怎么省，到了时间都要做，间隔大约是一年或者8000公里。机油不仅润滑，还负责清洁，散热和密封，长期超期使用，是发动机内部积碳和磨损的根源，同时选择机油要使用厂家建议的标号，标号不对，发动机也会异常磨损。

其次是刹车系统检查，哪怕不换件，也要确认刹车片厚度、盘面状态和制动力是否均匀。很多刹车问题，并不是刹车皮磨完了，而是单侧抱死或回位不良。当然轮胎和底盘也要检查，经历了一年的复杂路况，需要检查胎面磨损、悬挂衬套和定位状态，但没有问题的情况下，不需要更换新件。

而必要性不大的就是变速箱油，这是一个又争议的项目。大量自动变速箱在设计之初，就采用了长寿命油的思路，免维护，在正常驾驶工况下，8万公里甚至更高里程才需要更换。如果没有换挡顿挫、异响和高温报警，过早更换并不会显著延长寿命，反而对操作规范要求高，一旦流程不严谨，风险反而更大。

此外，像燃油系统清洗、节气门清洗，如果怠速稳定、油耗正常、动力输出线性，这类项目完全可以延后。空调系统清洗也不必按照周期来，真正必要的前提是异味、霉味或制冷效率下降。

很多越野车、高性能后驱或四驱车型，配备了LSD机械限滑差速器或机械差速锁，这类结构需要定期保养，使用专用摩擦特性油液，普通齿轮油可能导致异响、抖动，甚至片式结构异常磨损。如果是频繁越野、激烈驾驶的车辆，差速器油的更换周期，往往比日常家用车更短。

4S店贵，有没有必要一定去？

这是很多车主绕不开的问题。客观来说，4S店价格普遍偏高，但它的优势在于流程标准化、原厂件来源明确，以及对质保条款更熟悉。如果车辆已经过了整车质保期，完全可以选择口碑良好的正规修理厂，要注意使用符合厂家规格的机油和零部件，保留维修保养记录，避免对关键系统进行非必要的改装。

质保期内，去外面保养要使用符合厂家技术标准的油液和零件，保养项目不要涉及结构性改装，同时需要保留完整可追溯的保养凭证。但需要注意的是，质保期内外面保养可能发生争议，在质保期内，核心系统（发动机、变速箱、电控）的保养，建议谨慎选择维修点。

选车侦探观点：判断推荐项目值不值，可以分类来看，如果有抖动、异响、顿挫，就针对性检查，如果没有任何异常，优先遵循保养手册的下限标准，同时，不要只看时间，还要结合真实里程和使用工况，长期高速行驶的车辆，发动机和变速箱负担，往往低于频繁短途通勤，懂得哪些该做，哪些可缓，往往比全做一遍，更安全，也更省钱。大家觉得年终保养应该怎么做？欢迎讨论。