从仰视欧美到全球汽车市场霸榜，山东滨州重塑了世界汽车供应链

如果时间倒退二十年，你开着一辆刚买的宝马或者奔驰，看着车上的铝合金轮毂说：「这是在山东一片种棉花的盐碱地上造出来的」，你身边的朋友大概率会觉得你疯了，或者觉得你买到了假货。

在那个年代，轻量化铝合金轮毂，是典型的高端制造。这个领域是美国铝业（Alcoa）、加拿大的铝业巨头，还有德国、日本那些精密制造企业的天下。他们掌握着从铝土矿开采到高精度铸造的全流程。那个时候中国在干嘛呢？只能干点粗活，卖点初级铝锭。

但是现在，这些高端轮毂，无论是特斯拉还是别的品牌，很多用的都是山东滨州产的。这次我给大家讲讲这个产业是如何崛起的。

要讲滨州的故事，我们得先回到原点，聊聊造轮毂这件事到底难在哪里，为什么以前我们干不过老外。

很多人觉得轮毂不就是个铁圈吗？其实不然。汽车轮毂，特别是铝合金轮毂，属于「保安件」，也就是保证安全的部件。它要在高速旋转中承受巨大的冲击力，还得足够轻，帮助汽车省油、提速。这里面涉及到材料学、流体力学和精密铸造。

最关键的，是成本和能源的博弈。

传统的造轮毂流程是这样的：铝厂把铝土矿电解成铝水，为了方便运输，他们得把滚烫的铝水冷却，铸造成铝锭。这些铝锭卖给轮毂厂，轮毂厂拿到手后，第一件事是把铝锭扔进熔炉里，重新烧化成铝水，然后再进行压铸成型。

这一冷一热，看着没什么，其实全是钱，全是煤。

把铝水冷凝成锭，要散热；把锭重熔成水，要烧电或者烧天然气。在那个能源价格还不算太敏感的年代，欧美企业靠着技术溢价，不在乎这点损耗。但在中国，这种重复浪费就是犯罪。

就在大家都在按部就班地买铝锭、烧炉子的时候，山东滨州的一家企业站了出来，它叫魏桥创业集团。

提起魏桥，在商业圈里绝对是一个神话般的存在。它的创始人张世平，被誉为「铝业大帝」。魏桥最早是干纺织的，全世界最大的棉纺织企业。那它怎么就搞起铝来了呢？

逻辑非常简单：硬核的成本控制。

搞纺织需要大量的电，国家电网的电贵，魏桥就自己建电厂。电厂建起来了，发的电用不完怎么办？张世平发现，电解铝是著名的「电老虎」，正好能消化掉多余的电。于是，魏桥一头扎进了铝行业。

这一进不要紧，直接搞出了一个改变全球铝加工格局的「核武器」——铝水直供。

在滨州邹平的魏桥工业园里，你如果运气好，能看到一种非常奇特的卡车。车上背着一个巨大的红色罐子，像个大号的暖水瓶。这里面装的，不是水，也不是油，而是接近1000度的液态铝水。

这些车从魏桥的电解铝车间开出来，不用冷却，直接开进隔壁或者几公里外的轮毂厂。到了地方，管子一接，滚烫的铝水直接注入轮毂厂的保温炉，马上就能进行压铸。

就这一个环节的改变，省去了铸造铝锭、运输铝锭、重熔铝锭的三道工序。

我特意去查了一下数据，这种「铝水直供」的模式，每吨铝可以节省能源消耗折合标准煤约150公斤，减少二氧化碳排放400公斤以上，仅仅是重熔成本，每吨就能省下700到1000块钱。

大家别小看这几百块钱。在工业大宗商品领域，百分之几的成本优势就能决定生死，而滨州直接把成本砍掉了一大截。这就好比大家都在这就着冰块煮开水，滨州人直接把这一步跳过了，我直接给你送开水。你怎么跟我打？

这一招，直接把欧美那些老牌铝企打蒙了。美国铝业也好，加拿大的铝企也好，他们的产业链是分散的。矿在澳洲，冶炼在美洲，加工可能在欧洲。光是物流和重熔的成本，就让他们在滨州面前毫无还手之力。

正是依托魏桥这个巨大的「铝水龙头」，滨州迅速吸附了全球最顶尖的铝加工企业。

其中最著名的，就是中信戴卡。

中信戴卡是全球最大的铝轮毂制造商。他们在滨州建厂，看中的就是这里流淌着的、源源不断的廉价优质铝水。在中信戴卡滨州基地的车间里，巨大的压铸机轰鸣作响，机械臂不知疲倦地挥舞。从液态铝水进场，到一只精美的轮毂下线，整个过程如行云流水。这里一年的产能是数千万只轮毂。

除了中信戴卡，还有像盟威戴卡这样的本土合资企业，也在疯狂生长。这里的轮毂，不仅卖给国内的比亚迪、吉利，更是大批量地装进集装箱，从青岛港出海，运往德国的斯图加特，运往美国的底特律。

有位在车企做采购的朋友告诉我，现在全球的主机厂，只要想降本增效，只要想保证供应链安全，滨州就是他们绕不开的坐标。特斯拉上海工厂的轮毂，大比例来自这里；甚至你在欧洲买的奥迪的轮毂，拆开来看看，也有可能是「滨州制造」。

但是，滨州的野心，绝不仅仅是造几个轮毂那么简单。他们知道，靠成本优势只能赢一时，不能赢一世。越南、印尼这些地方的电价和人工也在变得便宜。滨州要想坐稳「世界铝谷」的位置，必须搞技术升级。

现在的滨州，正在做两件大事：一是全铝车身，二是再生铝。

以前车身太重，费油。现在新能源车对续航极其敏感，车身轻一公斤，续航就能多跑几公里。所以，全铝车身是未来的趋势。但是铝合金车身很难造，对材料强度和韧性的要求极高。

魏桥为此专门搞了个轻量化基地。他们不光卖铝水了，开始直接造车身骨架。他们研发了一种高强高韧的铝合金材料，强度堪比钢材，但重量只有钢材的三分之一。这就厉害了。以前车企得自己买铝板回去冲压、焊接。现在，滨州说：不用那么麻烦，你把图纸给我，我直接把车身给你造好，你拉回去装个电池、安个椅子就能卖。

这种「拎包入住」式的服务，让很多造车新势力大喜过望。

再说再生铝。这也是滨州的一个大布局。

大家知道，电解铝虽然赚钱，但碳排放高，是个高能耗产业。在全球碳中和的大背景下，这一块迟早受限。滨州人早就看透了这一点。他们在拼命搞废铝回收。

在邹平，有着全国最大的废旧金属回收交易市场。你报废的汽车、拆下来的旧门窗，拉到这里，经过破碎、分选、熔炼，又变成了一锅好铝水。

再生铝的能耗，只有原生铝的5%。这就是滨州给自己留的后路，也是通往未来的门票。当欧洲开始征收碳关税的时候，滨州可以说：我的铝是循环再利用的，是绿色的。

写到这里，我不禁想起了滨州这个地方的历史。

这里位于鲁北平原，黄河穿城而过。历史上，这里土地盐碱化严重，庄稼长不好，老百姓日子过得苦。但也正是这种贫瘠，逼出了山东人的倔强和闯劲。从种棉花，到搞纺织，再到炼铝、造轮毂。这是一条在世界上都罕见的产业链进化之路。

它没有依赖得天独厚的矿产资源（滨州本身不产铝土矿），也没有依赖国家的特殊政策倾斜，它纯粹是靠着企业家的胆识、工业的逻辑，以及对成本和效率的极致追求，硬生生在平地上堆出了这座工业珠穆朗玛峰。

美国人当年发明了流水线，日本人发明了精益制造。而今天，山东滨州人正在用「集群智造」和「铝水直供」这样的中国智慧，给全球工业文明贡献新的样本。

我是马力，正在讲好中国产业崛起的故事，帮助更多普通人了解中国的各个产业集群，找到属于自己的机会。欢迎关注我。

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