18亿美元灰飞烟灭！中国港口被抢，李嘉诚求巴拿马“谈一谈”？

以后谁再跟你说西方人有契约精神，李嘉诚第一个跟你急。

原本要卖给美国的两大港口，直接被巴拿马“零元购”了。

现在长和集团是求爷爷告奶奶，只想跟巴拿马政府坐下来谈一谈，姿态低到所有条款都可以重新谈判。为啥这么急？因为再不谈，上千亿的生意可能就打了水漂。

这个春节，李嘉诚家族和长和集团怕是没过好。一边向巴拿马政府提出谈判请求，一边对临时接管的马士基发出法律警告，还要去寻求国际仲裁。

忙得团团转，就因为在巴拿马运河两端经营了快30年的两个港口，突然被裁定“违宪”，直接没收了。

更让人憋屈的是，巴拿马转头就把这两个港口交给跟美国军方关系匪浅的丹麦马士基集团接管。一进一出，0元购，玩得溜。

2026年2月24日，李嘉诚旗下长和官网紧急发布公告，证实巴拿马政府已强行接管其运营的两个核心港口。巴拿马时间2月23日，政府人员突然进入巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，直接掌控了两个港口的行政和运营权。

巴拿马政府不仅强行接管，还禁止长和旗下巴拿马港口公司代表进入港口，要求员工立刻调离原岗位、不得再与公司沟通，否则将面临刑事检控。整个过程仓促，未提前与长和有任何协商和通知。

这一举措导致巴拿马港口公司被迫终止两港所有运营，正常运作瞬间停滞。这两个港口是巴拿马运河两端核心枢纽，分别位于太平洋和大西洋一侧，地理位置至关重要。

长和在公告中明确表示，巴拿马政府的行动不合法，违背双方特许经营合约，还威胁港口运营安全和卫生，巴拿马政府需承担全部损失责任。

这场猝不及防的接管打破了合作平静，巴拿马政府的强硬做法，既打击了长和，更挑战了国际商业契约精神。

长和与这两个巴拿马港口的渊源始于1997年，当年长和通过公开合规招标，拿下巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港25年特许经营权，开启在巴拿马的长期布局。

接手之初，两港设施老旧、集装箱吞吐量极低，仅能承担基础货运业务。为将其打造成核心枢纽，长和近30年累计投入18亿美元，全部用于港口升级改造。

这笔资金多用于码头扩建、设备更新和物流配套，在长和运营下，两港崛起为拉美现代化港口，承担巴拿马运河约40%集装箱吞吐量。

2021年，长和按合约顺利续约，经营权持续至2047年，距到期还有22年。谁也没想到，仅过5年，巴拿马政府就突然翻脸，一纸裁决打破所有平静。

如今18亿美元投资近乎打了水漂，30年布局付诸东流，长和不仅失去两港运营权，后续还可能面临巨额额外损失，这样的结局令人始料未及。

巴拿马政府敢强行接管港口，核心是其最高法院的终审裁决。2026年1月29日，巴拿马最高法院判定长和两港特许经营权续约合同违宪无效，且明确该判决不可上诉。

最高法院给出三点理由：合约扩展条款涉主权让渡、2021年续约程序不合规、长和被指欠缴税款及特许经营费。

裁决作出72小时内，巴拿马政府就指定丹麦马士基集团旗下APM码头作为临时管理人，负责两港日常运营，为后续强行接管做好铺垫，显然早有准备。

2025年2月巴拿马新总统穆利诺上任后，为巩固执政基础，将港口运营权问题政治化，把长和合法运营描述为外国资本与国家利益的冲突。

面对巴拿马政府的强硬态度，一向强势的李嘉诚不得不放下身段主动求和。2026年2月19日，长和对外发布消息，主动提出与巴拿马政府召开圆桌会议，重新谈判港口特许经营权问题，即网友所说的求巴拿马“谈一谈”。

这是长和的无奈之举，巴拿马最高法院裁决后，长和已于2026年2月3日启动国际仲裁，诉求确认巴拿马政府违约，要求恢复合约或赔偿。

但国际仲裁耗时漫长，长和耗不起，主动谈判并非放弃维权，而是双管齐下，尽快减损、保障合法权益。

长和的谈判核心有三点：18亿美元投资的合理补偿、剩余22年经营权收益核算、调整港口运营模式并继续参与相关运营。

截至2026年2月24日，双方圆桌谈判仍未举行，处于僵持状态。不少人猜测，巴拿马政府态度强硬，长和的“求和”之路未必顺利。

这场港口风波引发一系列连锁反应，中国相关部门高度关注。2026年1月30日，中国外交部回应称，巴拿马最高法院的裁决与当初批准特许经营权的法律不符。

为维护中国企业合法权益，中方已采取实际行动，要求国有企业暂停与巴拿马多个新项目的谈判，这些项目包括运河第四桥、新邮轮码头和地铁扩建，总价值14亿美元，对巴拿马经济打击不小。

风波导致巴拿马外资信心下滑，惠誉2024年将其主权评级下调至BB+，彭博社显示2026年2月巴拿马外资流入明显减少。

长和股价也受直接影响，2月24日上午直接跳水，截至中午休市跌幅接近2%，总市值缩水至2415亿港元，投资者信心受挫严重。

长和并非未预料到海外投资风险，2025年3月曾计划将包括巴拿马两港在内的全球43个港口，打包卖给贝莱德和欧洲航运巨头组成的财团，标价228亿美元。

当时推出出售计划，一方面是优化资产结构、回笼资金，另一方面是规避海外投资风险，毕竟各国政治环境和法律体系不同，风险难以预估。

但这笔巨额交易因控制权问题谈崩，一直处于搁浅状态。长和希望出售后保留一定控制权，而财团希望获得完全控制权，双方各不相让，最终未能达成一致。

如今巴拿马政府强行接管港口，长和失去运营权，这笔原本搁浅的出售计划彻底无望。若当初交易顺利完成，长和也不会面临如今的巨额损失，只能说世事难料。

长和错失出售良机，如今又遭接管，雪上加霜，后续挽回损失的难度极大。

如今巴拿马政府也陷入两难，一边是国内政治诉求，一边是国际仲裁的巨额赔偿和外资信心下滑，无论如何选择都面临不小压力。拒绝谈判，就要面临长和的国际仲裁索赔。

业内人士估算，长和的索赔金额可能在30亿至50亿美元之间，这笔巨额赔偿对巴拿马经济而言是沉重负担，可能让其财政陷入更大困境。

此外，强行接管会破坏巴拿马营商环境，后续吸引外资将十分困难，没有企业愿意去不遵守商业契约的国家投资。

但同意谈判，又要承认长和的合法投资与运营贡献，按国际规则协商补偿和合作，这会违背穆利诺政府当初的政治表态，影响其国内执政基础，左右为难。

目前双方仍处于僵持状态，长和的国际仲裁程序有序推进，谈判暂无实质性进展，这场围绕港口运营权的博弈仍在继续。