小米SU7又要出新款了：这次不是大改，而是细节上动了不少地方。2月24日，雷军在社交平台上放了一组新款SU7赤霞红配色的实车图，颜色挺正，属于那种饱和度不低但又不扎眼的红，阳光下应该挺出片。
先说外观。该车前脸进气口的尺寸比现款大了点，视觉上更往下沉，运动感更强。另外雷达模块的位置也有调整，这个后面聊智驾时会提到。除了赤霞红，这次还加了一个卡布里蓝，一个暖一个冷，算是给选择困难症患者又出了道题。
内饰的调整也挺多。方向盘换了新样式，三辐平底，握感应该会更扎实。中控岛台那块重新设计过，现在是双手机无线充电位加横置双杯架，储物逻辑更合理。氛围灯也做了三层环抱式设计，晚上亮起来之后，车内的层次感会比现款明显。
尺寸没变，长宽高还是4997/1963/1445mm，轴距3000mm，定位中大型轿车，空间表现和现款保持一致。
重点聊聊这次升级的几个硬核地方。
第一个是动力系统的调整。新款全系换装了V6s Plus电机，现款的标准版和Pro版用的是V6，这次统一往上升了一档。数据上，标准和Pro的最大功率从299马力提到320马力，Max版从673马力提到690马力。虽然账面涨幅不算夸张，但结合电压平台的升级，实际开起来的中后段再加速能力应该会更好。
说到电压平台，这次标准版和Pro版直接从400V跳到了752V，Max版则从871V升到897V，正式迈入900V阵营。电压平台的好处不用多讲，充电速度和能耗表现都会有优化。Max版官方给的数据是15分钟补能从510km升级到670km，这个提升幅度还挺实在的，跑长途时少等几分钟，体感差异会比较明显。
续航也有小幅上涨。标准版CLTC从700km到720km，Pro版从830km到902km，Max版从800km到835km。Pro版破900km之后，日常通勤基本可以做到两周甚至更久充一次电，焦虑感会再低一点。
第二个重点是智驾系统的全系标配。这次改款，全系车型都配了激光雷达，算力芯片从之前的最高508TOPS直接提到700TOPS，而且是全系统一。软件层面升级到Xiaomi HAD辅助驾驶系统。加上前面提到的进气口位置新增的雷达模块，感知硬件的冗余度比现款更高。虽然智驾好不好用还得看实际路测，但硬件堆上去之后，至少OTA的上限会更高。
第三个是悬架系统的下放。之前只有Max版有空悬加CDC减振器，这次Pro版和Max版都标配了双腔空气悬架和CDC。这对Pro版来说是个挺大的加分项，舒适性和操控的平衡性会更好，底盘质感的差异化也能拉得更开。
整体看下来，这次改款的核心逻辑是“补短板”加“拉长板”。智驾和悬架的下放补齐了中低配车型的软肋，电压平台和续航的升级又把原有的长板拉得更长。加上新配色和内饰细节的调整，产品力确实更均衡了。
不过话说回来，预售价还是22.99万到30.99万，和现款保持一致。这个价位段竞争已经很激烈了，智己L6、极氪007、小鹏P7i这些对手都不是吃素的。新款SU7能不能延续热度，最终还是得看交付后的真实口碑。（注：文中部分图片来源于汽车之家）
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