上海机场联络线运营一周年，成绩斐然，“打脸”了那些不看好的人

上海机场联络线开通一年了，人比预想的多一倍，还天天挤爆。它本来只想着拉乘客去机场，结果变成很多人上下班的首选，连早高峰都坐到118%。这线好像悄悄改了上海人出门的方式。

一开始谁也没太当回事。说白了，就是条“机场专线”，地图上画得偏，不经过市中心，连不少本地人都不知道它在哪。建设时还有人嘀咕：跑160公里每小时的市域线，和地铁混着跑，能靠谱？安检还要重复过两次，谁愿意绕？

结果开通半年就开始打脸。松江、闵行、徐汇的人坐这线去浦东上班的越来越多。中春路站早上九点全是拖着行李箱赶飞机的，也全是背着电脑包赶地铁换乘的。景洪路站更夸张，五条公交线+三条地铁线在这儿汇，一到下午四点就全是拎着饭盒往家赶的人。

更没想到的是，它慢慢不是“一条线”了。虹桥、浦东两大枢纽靠它连上，漕河泾和紫竹那边的程序员坐这线半小时到机场，顺路还能把方案改完。前滩、世博、陆家嘴这些地方以前南北向没地铁，现在靠它补上了空。连安检都变了——虹桥站里地铁转联络线不用再过一遍，手机扫个码，信息直接同步到航班屏上。

去年八月开始，发车间隔缩到两三分钟，比有些地铁还密。车厢里横着坐、竖着坐都有，行李架够大，轮椅能稳稳停住，车门常开模式让老人小孩上下方便不少。这些都不是宣传稿写的，是天天坐的人自己摸出来的。

2026年元旦起，4节车厢开始“连体”跑，实际就是8节编组上线。不是为了炫技，是真不够坐了。南边接上海南站、东边连上海东站，等这两块通了，光两个站一天进出就得百万级人流。嘉闵线、示范区线再一接，江苏太仓、浙江嘉善的人早晚坐这线来上海上班，可能真不是笑话。

这条线没喊什么口号，也没贴“长三角一体化”的大标签。它就是每天准点发车，人多就加车，哪里堵就调图，哪段服务跟不上就换设备。它不靠市中心，靠的是把几个大枢纽钉牢；不靠花哨功能，靠的是让人少折腾一次安检、少换一次乘、少等一分钟车。

现在它每天拉走4.28万人，其中将近三成是通勤的，不是游客，不是过客，是活生生住在附近、每天靠它吃饭睡觉的人。

它不是什么奇迹，就是修好了，大家就用起来了。