世界最长高速公路隧道为何超抗冻？（探访全球第一）

本报记者 韩 鑫

车辆行驶在新疆乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道出口端附近。 赵华峰摄

正月初七，游子踏上返程路。G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路的“咽喉”——天山胜利隧道内灯火通明，一辆辆满载牵挂的车辆穿梭往来。

迎战首个春运，这条世界最长的高速公路隧道，已成为连接南北疆的交通大动脉，春节假期日均车流量突破3.4万辆次，高峰时段日均通行量超4.5万辆次。

风雪天山，气温低至零下30摄氏度，极寒环境下，天山胜利隧道何以胜利通过首次“大考”，实现平稳通行？

“我们为隧道量身打造了一整套‘超抗冻’系统，为寒潮中的春运保驾护航。”中交新疆交通投资发展有限公司总工程师苗宝栋介绍。

先给管道穿上“保暖外套”，确保排水系统正常运转。

“超长隧道通行，最怕管道结冰。”苗宝栋解释，尤其在冬季，山体在夏季积蓄的水分会从隧道顶部及衬砌处渗漏而出、凝结成冰，给行车安全带来隐患。

施工团队在隧道进出口开挖超长深埋中心水沟，通过深埋设计让水沟远离冻土层，从源头减少结冰风险。同时，所有与水沟连接的横向导水管全部包裹柔性泡沫橡塑绝热材料，如同给管道穿上“保暖外套”，防止管内水体冻结堵塞，确保排水系统全天候正常运转。

再为洞口筑起厚重“防寒墙”，避免隧体结构冻裂。

隧道洞口是内外温度交换的“咽喉地带”，也是防冻的关键节点。天山一带海拔高，全年有半年左右处在低温状态，传统局部防冻措施难以抵御持续极寒。

“在建设阶段，我们创新设置了500多米长的保温混凝土结构，相当于一道厚重的‘防寒墙’，形成连续的防冻‘缓冲带’。”苗宝栋说，由此不仅保障了隧道结构稳定性，还为通行车辆营造了安全的路面环境，成为高寒地区长隧道结构防冻的一次有益探索。

无惧风雪、不怕冰冻，既要“底子”打得好，还得善“保养”。

隧道内，往来车辆川流不息；监控大屏上，“全息”图景一览无余。

这里是天山胜利隧道的全息智能监控中心——部署在隧道内的全息远近景相机，如同一双双敏锐的眼睛，其采集的多路视频，经“大脑”进行融合运算与三维重建后，在大屏上生成了一条实时、动态、可任意视角观察的数字孪生隧道。

“天山胜利隧道长，人工巡检一次需数小时。传统‘人工巡检+固定摄像头’的模式在这里完全失效。”中交机电局项目总工程师漆志军告诉记者，要驾驭这条“地下长龙”，必须为其安装一个能透彻感知、全局思考、快速反应的“智慧大脑”。

依托这套监控网络，隧道运营团队实现了与气象、应急、消防等多部门的联勤联动，春运期间人员24小时待命，一旦出现事故，可快速处置和服务引导，有力保障春运大流量有序畅行。

“硬基础叠加软实力，即使遭遇极端低温天气，也能确保关键设施不‘罢工’，为隧道安全运行筑牢防线。”苗宝栋说，如今隧道通了，穿越天山仅需20分钟，有了这套抗冻“组合拳”，他们将守护隧道通行的每一个24小时。

《 人民日报 》( 2026年02月25日 19 版)