SRAM 表示其全新传动系统更坚固、更安静，并将助力速降车手提升速度

SRAM 全新的 XX DH AXS Transmission 传动系统专为速降赛车手和骑手打造，据称相比传统拉线变速系统能节省时间。

该系统具备在负载下换挡的能力。SRAM 声称，骑手在赛道前15米的加速更快，可节省约1/20秒（0.05秒），这在比赛结果中可能产生巨大影响。

SRAM 表示，这是因为在使用无线变速时，无需在强力踩踏换挡过程中减小动力输出。

此外，这款专为速降设计的直装式后拨链器据称是 SRAM 迄今为止最坚固、也是最安静的产品。

SRAM 还推出了一款全新的铝合金曲柄组，放弃了以往速降专用产品中常见的碳纤维材质。

那么，SRAM 是如何为车手节省时间的？在实际骑行中感觉如何？我飞往新西兰参加了 XX DH AXS Transmission 的发布会，一探究竟。

起跑门处的优势

SRAM 表示，在离开起跑门时能够在负载下换挡，可以在赛段初期节省大量时间。图片来源：Callum Wood / SRAM

SRAM 表示，全新的 XX DH AXS Transmission 传动系统使您能够在负载下换挡。

这意味着车手在从出发棚冲刺时，用力按压无线指拨进行换挡，无需像以往那样减小动力输出，无线后拨即可在飞轮片之间顺畅切换。

因此，SRAM 声称，与它所取代的传统拉线式 X01 DH 传动系统相比（假设功率输出相同），使用新变速系统的车手在前15米赛段的速度快了0.05秒。

SRAM 声称，当车手到达这15米标记时，他们的速度要快2.7公里/小时。

SRAM 的 Transmission 传动系统 以在重负载下换挡的能力而闻名，这也是它们在 电动山地车 (eMTB) 上表现出色的原因，因为电动山地车在换挡方面通常非常严苛。

得益于贯穿七个飞轮片的 X-Sync 齿形、换挡坡道以及这些结构在七速飞轮（10-24T）上形成的换挡通道，当您按下指拨换挡时，链条只会在安全的情况下从一个飞轮片移动到下一个。

这是因为飞轮的轮廓设计，结合后拨链器中巧妙的固件飞轮映射技术，意味着换挡坡道和后拨的换挡序列需要完美同步，链条才会移动。这有助于保持链条与飞轮的持续接触，使您无需松开油门即可换挡。

巧妙的齿形设计有助于确保换挡过程中链条与飞轮持续接触，使骑手无需减小动力即可换挡。图片来源：Callum Wood / SRAM

这种对换挡速度的控制曾导致一些人对初代 Transmission 系统提出批评，认为其换挡速度比第一代 AXS Eagle 变速慢。不过，最近的固件更新已帮助解决了这一问题。

据 SRAM 介绍，使用其之前的速降专用传动系统时，车手每次换挡都需要短暂减小动力输出，以确保链条安全地移动到下一个链轮。现在，这已不再是问题，车手可以在全力踩踏的同时快速换挡。

间隙至关重要

得益于直接、无尾钩的安装设计，全新的 XX DH Transmission 后拨链器比许多标准后拨更靠内侧安装。图片来源：Callum Wood / SRAM

我必须承认，我对转向无线 后拨链器 持有一点怀疑态度。这不仅是因为重量问题，还因为它们的体积。

如果您见过 Eagle AXS Transmission 后拨，您会知道它比拉线式同类产品要笨重得多，甚至比它所取代的 Eagle AXS 单元还要庞大。

在 速降比赛 中，我曾损坏并更换过无数个后拨，所以我深知这个问题。

幸运的是，全新的 XX DH Transmission 后拨链器比那些安装在尾钩上的后拨更靠内侧。这部分归功于该新部件的直接安装接口（它采用了 SRAM 的 Full-Mount 系统，因此不使用传统尾钩），直接螺栓固定在车架上。SRAM 表示这使得它极其坚固，尽管在发布会上我没有看到工作人员像 Transmission 首次发布时那样站在上面测试。

如果您不小心将后拨撞向岩石，请放心，其外部平行四边形连杆、螺纹式导板组件和防滑板均可更换。

考虑到间隙问题，SRAM 围绕148毫米轴间距设计了 XX DH Transmission，而不是150毫米或157毫米。它也能兼容这些规格，只是在五通和曲柄方面需要多加注意——这是许多自行车品牌在速降领域正在采用的趋势。

转向更宽的后轴原本是为了帮助制造更刚性的后轮，因此转向更窄的后端听起来可能有些反直觉。

为了平衡这一点，SRAM 开发了一种新的“XD SLIM Driver”塔基。

全新的 XD SLIM 塔基及相应的飞轮使品牌能够使用法兰间距更宽的花鼓，以帮助构建更坚固的车轮。图片来源：SRAM

这比标准的 XD 塔基更短。据 SRAM 介绍，这使得可以使用法兰更宽的花鼓，从而形成对称的辐条支撑角度（非偏移式），这不仅应该更坚固，而且对于世界杯车队来说，技师组装起来也更快——这是一个令人关切的问题。

仅限铝合金材质

全新的专用速降曲柄提供多种长度选择，且全部由铝合金制成。图片来源：Callum Wood / SRAM

速降领域不再有碳纤维曲柄组选项，所有 XX DH Transmission 曲柄臂均仅由铝合金制成。

这些专为速降打造的曲柄据称是 SRAM 迄今为止最坚固的曲柄组，并在任何潜在的高磨损区域（无论是表面可能被鞋子摩擦的地方，还是末端可能撞击岩石和树根的地方）都采用了机械加工表面。这有助于让它们保持更长时间的新鲜外观。

SRAM 提供的尺寸范围从150毫米到165毫米，以5毫米为增量递增。

与新曲柄螺栓连接的是一款升级版的铝合金盘片，它也经过了加强，以应对现代速降的严酷考验。

该盘片设计用于配合 Ochain（一种安装在盘片上用于抑制悬挂回弹的装置，SRAM 最近收购了该公司），同时也兼容电动山地车。尺寸范围从32T到36T。

寂静之声

在全新的 XX DH Transmission 后拨链器内部，您会发现与整个 Transmission 系列相同的 Type 4 离合器机制。图片来源：SRAM

与现有的 Transmission 后拨一样，全新的 XX DH 单元也使用了相同的 Type 4 滚珠轴承离合器阻尼器，以最大限度地减少链条拍打声。

SRAM 表示，由于此处使用的导板更短，因此杠杆作用力更低，使得速降后拨的离合器感觉更硬。

结果是骑行非常安静，我可以证实这一点。

在皇后镇最粗糙的速降赛道上连续三天的猛烈骑行中，我的测试车始终异常安静。

皇后镇自行车公园的赛道非常崎岖，是测试全新 SRAM 传动系统的理想场所。图片来源：Callum Wood / SRAM

当被问及离合器如何影响悬挂性能时，SRAM 告诉我影响微乎其微。

事实上，根据其测试，SRAM 表示传动系统噪音和振动的减少，对骑手体验的影响远大于任何悬挂性能方面的担忧。

重量担忧？

即使在 Rob 能找到的最粗糙的赛道上，传动系统依然保持安静且工作稳定。图片来源：Callum Wood / SRAM

安装一个带有50克电池的无线后拨，会增加自行车后端的重量，而这正是您不希望增加重量的地方。您增加了自行车的非悬挂质量，这反过来可能会对悬挂性能产生负面影响。

据 SRAM 介绍，虽然比标准后拨重，但如果您将新的无线单元与新的 XX DH Transmission 飞轮作为一个整体系统来看（包括飞轮、XD SLIM 塔基和 XD SLIM 飞轮），整体重量差异约为100克。

骑行感受如何？

即使在最大的压缩行程中，Rob 也没有听到传动系统发出任何声音。图片来源：Callum Wood / SRAM

我骑着配备全新 XX DH Transmission 传动系统的自行车度过了三天，这当然算不上对该套件的全方位测试，但确实凸显了几点。

首先，正如承诺的那样，您确实可以在负载下换挡。在全力踩踏加速时，这些换挡感觉足够灵敏，从不感觉生硬，也没有发出我们大家都担心的那种可能导致断链的声音。

至于它是否帮助我在起步时节省了时间，很难说。但我可以在按下指拨时保持用力的持续性。

其次，它极其安静。即使在让我眼球震动的搓板路刹车颠簸路段，我骑行的 Canyon Sender 也没有发出任何噪音。没有链条拍打声，没有跳档，我体验到的只有精准的换挡。

我现在回家后将继续骑行这辆自行车，并在不久的将来完成全面评测，请持续关注。

SRAM XX DH Transmission 价格（人民币参考）

注：以下人民币价格基于原文美元价格按 1 USD ≈ 7.2 CNY 汇率估算，实际售价可能因地区、税费及汇率波动而有所不同。

全新的 XX DH Transmission 传动系统价格不菲，但承诺能在赛道上带来提升。图片来源：SRAM

• 后拨链器:¥5,040 (原价 $700)
• 飞轮:¥3,600 (原价 $500)
• 曲柄组:¥3,240 (原价 $450)
• 盘片:¥864 (原价 $120)
• 链条:¥1,116 (原价 $155)
• 指拨:¥1,584 (原价 $220)

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