四川
印度尼西亚号称“千岛之国”，实则称作“万岛之国”更恰当，它的国土总面积约191.35万km²，由17508个大小岛屿组成，其中6000多座岛上有人长期住。
别看印度尼西亚是个群岛国家，陆地面积连200万km²都没有，人口却达2.81亿，不久的将来就要突破3亿了。印度尼西亚的人口数量排世界第4，国土面积却排世界第14。
如此狭小的国土，按理来说国内交通不成问题，但印尼不是连成一块或分成几块的大陆国家，而是一个6000多座岛屿都有人居住的群岛国家。很多人一想到6000多座岛屿的交通，就感到头皮发麻。那么现实中印度尼西亚的交通问题，是如何解决的呢？
通过前面的国土面积和人口数量，算下来印度尼西亚平均每1km²土地上居住约150人，人口密度整体不算特别稠密，远低于孟加拉、印度、菲律宾、日本、越南、韩国等国家，属全球中等偏上水平。
不过一个国家的人口是不可能平均分布在国土上的，肯定会有这一块稠密、那一块稀疏的情况存在。而印度尼西亚的情况有些复杂：98％以上的人口集中在爪哇岛、苏门答腊岛、加里曼丹岛、苏拉威西岛、巴布亚岛，其中一个爪哇岛上的人口就占到总人口的54％左右。
所以印度尼西亚的交通问题，本质上是爪哇岛、苏门答腊岛、加里曼丹岛南部、苏拉威西岛、巴布亚岛西部的交通问题，其余有人居住的岛屿（除五大核心岛外）及无人居住的岛屿，对全国交通布局影响极小。
众所周知，大陆国家的交通肯定是以公路和铁路为主、河运海运空运为辅的。印度尼西亚虽然是个群岛国家，但公路和铁路的作用仍不容小觑，它们打通了占人口总数98％以上的五座大岛的“岛内大动脉”，印尼全国公路总长约55万公里，铁路总里程达6500公里；
岛与岛之间、岛与他国大陆或岛之间，大宗货物的运输基本是以海运为主，国内民生通勤也是海运为主——上千个港口，渡轮、客滚船覆盖数千小岛，而快速跨岛或前往他国，航空就是绝对的主力了。与中国相比，印尼机场密度比中国高，数量也是中国的2.5倍左右。至于飞机票价，在印尼国内飞行因航程较短，其票价普遍很低，普通家庭坐起来也没什么负担。
不过有一个问题，印尼机场很多，但是普遍存在拥挤和安全问题。拥挤源于流程低效、硬件不足、季节性游客爆满等因素。如果说这个还能想办法克服，那安全问题是真没招了。印尼官方曾亲口承认，印尼的航空事故率是全球平均水平的15倍。
欧盟曾将印尼所有航空公司纳入航空安全黑名单，对其实施全面禁飞。印尼航空经过多年整改，到2018年年中才被移出黑名单，终于全行业解禁。
印尼航空安全性这么低，主要是地形复杂（群岛、火山、地震）、天气多变（雨季、大风、火山灰）、官方部门管理不当等因素所致。
从地图上我们可以发现，印度尼西亚虽是群岛，但布局并不分散，各大核心岛屿紧密相连，整体形似一块破碎的大陆。因此用跨海大桥通过印尼相邻的大岛连接起来，是性价比非常高的。有些挨得近的相邻大岛，如爪哇岛-马都拉岛，最窄处约1.5公里，
但是跨海大桥收益高，所需成本也很高，属于是利在千秋、艰在当代的事。到目前为止，印尼五座大岛之间，没有一座跨海大桥；印尼国内唯一的大型跨海大桥是2009年修成通车的泗马大桥，连接爪哇岛和马都拉岛。
印尼有想法在爪哇岛跟苏门答腊岛之间，修建一座名为巽他海峡大桥的跨海大桥，但当下还是“长期规划、尚未动工”的状态。这与印尼自身的国力有很大关系。
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