靠一款12万电车翻身，背后是合资品牌的挣扎

2024年4月，东风日产推出一款纯电轿车叫N7，定价不到12万，属于中大型尺寸，续航有540公里，它直接对标小鹏MONA M03和比亚迪秦L EV，上市第一个月大定数量就超过一万辆，之后每月销量稳定在五千台左右，这车没搞复杂营销，也没请明星代言，主要把车内空间做宽敞、座椅调软、价格压低，说白了就是抓住了中国家庭喜欢“大车、便宜、舒服”的消费心理，之前东风日产只有一款新能源车型艾睿雅，销量一直不好，很多人都觉得它缺乏电动车的基础实力，这次N7推出后，算是让品牌口碑稍微好转了一些。

其实在2023年，东风日产过得挺艰难，奇骏靠着使劲降价才回到月销五千多台的水平，天籁在十一月只卖出三千七百辆，基本退出了主流B级车的竞争，全靠轩逸撑着场面，单月能卖三万八千辆，但别的车型都跟不上趟，同时丰田、本田和大众都在推出新的电动车，东风日产却一直没动静，外界都说它转型慢了一拍，现在回头看，N7不是突然想出来的点子，而是被逼到没办法必须做的事——用户早就不认“日系”这个牌子了，车要是不行，再老的招牌也没用。

N7车型火了以后,东风日产接着推出N6插混版,价格也是十万出头,空间比同级别车更大,油耗更低,乘坐起来更安静,这两款车有个关键变化,它们不再走油改电的老路,而是学习中国品牌的做法,把配置堆高,价格压低,功能给足,以前车型定义和定价这些事,要等日本总部批准,现在全交给在华团队自己决定,这不只是换个决策人,而是整个研发流程变了,我看了几个内部访谈,工程师提到现在开会第一句话总是问中国用户需要什么,而不是照搬日本的做法。

2025年广州车展上，东风日产推出搭载鸿蒙座舱的智能天籁，没有采用过渡方案，直接进入华为生态，语音控制、导航功能和手机互联全都跟上，这一步其实走得有点冒险，因为过去合资品牌的车机系统都是自己研发，运行起来又卡又慢，但这次东风日产彻底放弃老思路，更厉害的是2026年将推出的NX8中大型SUV，定在20万级别，却配备800V高压平台、5C超充技术和激光雷达，这款车不强调豪华感，主打“同样价格，配置更多”，到这个时候，东风日产已经铺开纯电的N7、插混的N6和增程三条技术路线，成为合资品牌里第一个实现“全技术覆盖”的企业。

这种转变不只发生在日产汽车，大众汽车的ID系列卖不动后，就把MEB平台的改款工作全部交给中国团队来操作，本田的e:N系列也开始进行本地化开发，连底盘调校都按照中国的路况重新设计，有意思的是，现在比亚迪和理想这些新兴车企反而开始研究合资车，不是看它们有多差，而是琢磨它们怎么用更低的成本做出不差的体验，以前我们总说国产车替代合资车，现在变成合资车倒逼国产车学习新东西，这说明市场真正在变化，谁愿意听用户说话，谁才有机会活下来。

有人觉得这是日产在回光返照，我不这么看，它只是终于明白了一个道理：在中国卖车，得跟着中国的步调走，过去靠老牌子吃饭的日子已经结束了，现在比的是谁反应快、执行到位，N7能卖得好，不是因为它是日产的车，而是因为它做得很懂中国人。