遄达1000耐久性跃升背后的力量：航空发动机测试电源深度解析

近日，罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce，简称罗罗）宣布，其遄达（Trent）1000 发动机第一阶段耐久性改进包（Durability Improvement Package，DIP）已正式获得适航认证。该改进包将使发动机在进行定期维护前的在翼时间延长至原有水平的两倍以上，标志着遄达 1000 发动机在可靠性与可持续运营能力方面迈入全新阶段。这也是该型号发动机整体耐久性提升计划中两个阶段之一。

多项关键系统升级，耐久性显著提升

第一阶段耐久性改进包涵盖了多项关键技术升级，其中包括：

• 新型高压涡轮叶片冷却能力提升约 40%

• 燃烧系统结构与热管理优化

• 燃油喷嘴设计改进

• 发动机电子控制器（FADEC）软件更新

上述改进均需在严格的地面与台架试验条件下完成验证。在发动机整机试验、子系统耐久性测试以及控制系统标定过程中，航空发动机测试电源作为核心试验保障设备之一，为高压涡轮、燃烧系统和电子控制单元提供稳定、可控、高精度的电能输出，确保各项性能测试数据的准确性和重复性，为耐久性改进包顺利获得认证奠定了坚实基础。

在翼时间延长，运营与维护效益同步释放

通过此次耐久性升级，遄达 1000 发动机的在翼时间得以进一步延长，不仅显著提升了航空公司机队的资产利用率，同时也有效降低了发动机维护频次和非计划停场风险，增强了机队长期运行规划的确定性。

在发动机交付前的整机测试、在役发动机返修后的功能验证以及软件升级后的系统联调中，航空发动机测试电源被广泛应用于发动机地面测试平台与维修试验台架。其具备的高可靠性、快速动态响应能力以及对复杂负载工况的适应性，为发动机在全寿命周期内的稳定运行提供了重要技术支撑。

新生产与在役发动机同步推进升级

据悉，该耐久性改进包已于今年1 月起安装于新生产的遄达1000发动机，在完成适航认证后即可第一时间交付客户使用。同时，自即日起，该升级组件将通过罗罗的全球维修网络分发，用于现役发动机的改装工作，预计在未来两年内完成所有配备遄达 1000 发动机飞机的升级。

在全球各维修基地实施升级改装的过程中，发动机在拆装、检测、系统复位和功能测试阶段，对航空发动机测试电源的稳定性与兼容性提出了更高要求。高性能测试电源能够在不同维修环境下持续输出高质量电能，保障发动机电子系统、传感器与控制单元的全面验证，提升维修与改装效率。

成熟技术验证，耐久性改进效果超出预期

值得注意的是，该耐久性改进包自 2022 年起已在遄达 7000 发动机上得到充分验证。运行数据显示，其耐久性提升效果超出预期，部分情况下发动机在翼时间达到以往水平的3 倍以上。

在遄达 7000 发动机的验证过程中，航空发动机测试电源同样承担了大量高强度、长周期的耐久试验供电任务，为发动机在极端工况下的可靠性评估提供了稳定支撑，进一步验证了该类测试电源在新一代大涵道比航空发动机研发与改进中的关键作用。

10 亿英镑耐久性提升计划持续推进

该项新技术是罗罗总额达 10 亿英镑的遄达发动机家族耐久性改进计划的重要组成部分。该计划涵盖遄达 1000、遄达 7000、遄达 XWB-84 和遄达 XWB-97 等型号，目标是在中期内将新一代发动机的平均在翼时间提升 80%。这一目标较最初规划的 40% 提升幅度翻倍，并计划于 2027 年达成。

随着耐久性改进幅度的不断扩大，对发动机试验与验证体系的要求也同步提高。高性能、可定制化的航空发动机测试电源，正逐步成为支撑这一宏大战略目标的重要基础设施之一。

第二阶段改进测试进行中，技术持续演进

目前，第二阶段耐久性改进包正在罗罗英国德比工厂开展测试，预计将进一步使遄达 1000 和遄达 7000 机队的在翼时间额外延长最多30%。相关改进包括：

• 严酷环境下燃烧室衬片的先进防护涂层

• 高压涡轮导向叶片的冷却与涂层优化

• 高压涡轮叶片减重及耐久涂层升级

• 采用基于最新遄达 XWB-84 EP 设计理念的燃烧室与涡轮接口结构

上述测试同样高度依赖航空发动机测试电源在高负载、长时运行和复杂电气环境下的可靠供电能力。相关改进预计将于2026 年初开始应用于遄达 1000 机队。

罗罗首席执行官涂帆表示：“遄达 1000 是一款极其重要的发动机，如今它已正式开启新的篇章。随着耐久性的持续增强，我们有信心为航空公司、客户以及乘客带来更稳定、更高效的飞行体验。”