新加坡
温馨提示：本文基于公开报道整理，旨在回顾东航MU5735空难事件的全过程。部分信息来源于外媒报道，未经官方最终确认。请理性阅读，前半部分免费阅读。
据香港《明报》2025年的报道，造成132人遇难的东航MU5735坠机事件已过去三年多。在三周年纪念的次日，民航局未对东航MU5735航班坠机事件发表新的说明。
全球空难事故调查公约规定，进行事故或事故征候调查的国家，应在事发12个月内依法及时向社会公布。
未能在12个月内公布报告的，调查部门应在每个事发周年日向社会公布进展，中国的民航规章沿用了这份规定。
等待结果的遇难者家属随后向民航局提交了信息公开申请。2025年5月19日，民航局对这份信息公开申请进行了书面答复，称"公开后可能危及国家安全、社会稳定，根据《政府信息公开条例》，本机关决定不予公开"。
这份答复书落款为"民航局综合司"，留有该司新闻资讯处的电话号码，6月26日前后才在社交媒体上广泛流传，有人拨打该电话号码无人应答。
东航MU5735的黑匣子受损严重，位于北京的民航科学技术研究院使出浑身解数，也无法下载和解读黑匣子中的数据。一个留在国内，一个送到美国解密，如今看来解密已经完成，只是因为某些原因，真相暂未对外公布……
其实，不公开就是公开。
事故发生经过
2022年3月21日，广西梧州市藤县北辰矿业公司监控矿山的摄像头拍下这样一幕：14点23分，一个黑色长条状物体突然出现在画面中，以"倒栽葱"的方式径直自高空坠下，落入广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村的一处山林之中，引发剧烈的爆炸和山火，全程仅5-6秒。
事后证实画面中的黑色坠落物为失事飞机东航MU5735，这宗空难被命名为"3·21东航MU5735航空器飞行事故"。
这架飞机当时正在执飞从昆明长水机场到广州白云机场的航线，机型是波音737-800，注册编号：B-1791，机上有123名乘客和9名机组人员。
当天飞机在13时10分起飞，很快进入8869米的正常巡航高度。在飞行1个小时10分钟后的14时20分，飞机开始播报"收起小桌板，调直座椅，打开遮光板"，这表示飞机要开始下降了，此时飞机距离目的地广州约210公里。
正常情况下，飞行员会按照标准程序输入一系列指令，包括速度、高度、下降率等参数，以确保飞机能够安全、平稳地降落。
然而MU5735实际的下降非常诡异，飞行速度陡降，直接就是头朝下的直线陨落，没有任何过渡和缓冲区。
广州白云机场控制塔的管制员从显示屏上发现异常，赶紧呼叫："MU5735，你们发生什么异常，快拉起。"东航MU5735机组人员没有任何回复，飞机还在急速下降。
其他航班和毗邻机场塔楼的管制员此时也发现了这个非同寻常的异常，纷纷启动120HZ的就近频率，紧急联系和呼叫。
MU5735的飞行数据和轨迹通过飞机专用的ADS-B系统实时展现在塔台显示屏上，四维位置（经度、纬度、高度、时间）、航向、速度、识别信息，以及紧急警报和飞行员输入信息。
ADS-B系统上的数据显示，MU5735航班于14时20分在下降点瞬时从8869米高空下降到2200米，下降速度达到每小时585公里，即每秒163米。
随后在数十秒时间内猛然拉起，一度恢复爬升至2800米高度，然后再次下坠。
MU5735航班最后一次向ADS-B系统回传信息的时间是在14时22分35秒，高度为983米，时速696千米/小时。
14时23分，MU5735航班犹如流星陨落，在3分钟内从近9000米的高度坠地，中途没有任何减速，消失在雷达监控和显示屏上，空管中心内死寂一般的沉默。
北辰矿业有限公司的监控画面是在距离飞机坠毁事发点大概一公里处拍摄的，清楚可见飞机坠落过程中没有冒烟等异状，姿态呈垂直状，如同翠鸟捕鱼，尾上头下地笔直插向大地……
这种飞行方式非常罕见，只可能是有人故意输入错误信息，迫使飞机头朝下飞行，然后在被发现后，有其他人员试图通过操作杆自救，所以出现再次被拉起的飞行轨迹，但始作俑者出手阻止，飞机继续执行既定飞行指令，以每秒下降60层高楼的速度直冲地面，难以想象飞机上的人当时遭遇了怎样的痛苦和绝望。
如此惨烈的坠地方式，让MU5735航班犹如一颗巨型炸弹，在山体上炸出深度高达20米的巨坑，飞机爆炸解体，大部分残骸集中在撞击点半径30米的核心区域内，少部分散落到百米之外，周边树木上全部挂满破碎的衣服。
爆炸后的燃油引发山火，周围竹林、树木都被烧毁。
事故现场救援
率先到达现场的消防员和民警立刻进山灭火，他们身着的防护服上写着"永不放弃"。
坠机地点三面环山，四周是丘陵地带，没有公路出入口。高速公路紧急用钢板、木板夯出一条救援通道，以便运输物资，以及移动信号车、应急电源车和应急发电机。
当地通往事发点只有一条单车道宽的水泥村道，无法通行大型车辆，附近村民自发组织了100人的摩托车队，帮忙搬运救援物资。
坠机事故伴有爆炸，产生的碎片区面积约4000多平方米，区域广阔。事故救援指挥部从武警广西总队、梧州军分区、公安机关调集了1600多人，还发动当地群众，组成内外两层搜索网，以加快进度。
一部分人从外围开始向里面搜寻，另有200多名消防救援人员从中间开始向内搜寻，为了防止有遗漏，人员手拉手地毯式拉网搜寻，重点是寻找幸存人员和黑匣子。
救援队员身负生命探测仪、金属探测仪等器材，徒步进行搜救和残骸识别，并使用了无人机扫描、雷达等技术手段。
救援人员把找到的任何飞机碎片和遗体残骸分开放置在两个地方，再由专业人员对遗体进行收殓。
搜救工作开始6个小时后，现场开始下雨，似乎是天公悲泣，雨越下越大成为强降雨，降雨量达到30毫米，并伴有雷电或短时大风天气。
大雨造成山体积水，增加了滑坡和塌方的风险，大范围的搜救工作被迫暂停。现场只有民航、法医、探测等方面专家身着雨衣，冒险继续作业。
消防人员转而开挖排水渠消除隐患，由于山路泥泞，大型工程设备无法上山，只能靠人工开挖。
搜救人员采用轮换制度，当地小学成为休息地，被轮换下来的救援人员在操场上席地而坐或在教室地上补觉，短暂休息后再次出发。
