单日换电超17万次！蔚来李斌：换电有9大优势！

蔚来李斌在近日宣布，春节期间换电单日总量达175976次，创下了历史新高，平均不到0.5秒就有一台车完成换电。

换电是蔚来品牌（包括蔚来、乐道、萤火虫）的核心竞争力之一，目前市面上绝大部分车型都不支持换电，但是蔚来旗下所有的车型均支持换电技术；李斌认为，蔚来的换电技术有9大优势。

第一，3分钟极速加电，和加油一样快；

第二，换电时先给电池体检，保证每块电池都健康；

第三，日常用小电池、长途短租大电池，电池按需灵活选择；

第四，车电分离，电池可买可租，均可换电；

第五，换电时不用下车，全程自动操作，比充电更舒服；

第六，城区和高速公路上都有换电站，去哪都方便；

第七，优化充电电流，相比超快充电池寿命更长；

第八，电池灵活拆卸，便于电池回收再利用；

第九，车网互动，助力削峰填谷、减少能源浪费。

对此也有网友表示，换电也有一些短板。

第一，蔚来的换电站电池规格不统一，每个换电站的电池数量本身不多，还分成好几个规格，换电效率不高；

目前蔚来换电站的电池主要有六种规格，而且并非完全兼容；至于原因也很简单——蔚来有400V、900V两个平台，再加上车型不同，自然会有很多规格；更多的电池规格本质上降低了换电的效率，如果规格能做到统一，那么效率自然会大大提升；

第二，换电虽然很好，但大容量的电池在节假日如果不提前预约，那么是比较难换到的；

第三，换电站数量较少，目前蔚来的换电站主要集中在一二线较为发达的城市，还有一些比较热门的线路，但是三四线城市的数量不多；不过就小宅所在的地级市来看，每个区都有换电站，但并非所有地方都能做到；

第四，充电规格较低，蔚来旗下的车型虽然都可以充电，但是和同级别的车型相比，充电规格不高；以蔚来ES8为例，虽然是基于900V架构打造，但仅仅支持4C充电，而同级别的车型大都是5C甚至6C充电。

对于换电技术，目前最大的问题还是没有一个统一的标准；实际上除了蔚来，宁德时代也在做换电技术，但主要针对网约车市场，蔚来的产品定位是比较高端的，而网约车明显不是一个赛道，那么电池的兼容性也是不够的，如果有一个统一的标准，那么换电站的规模大大增加。

换电也应该和汽车的快充一样有一个统一的标准，无论是接口还是电池容量，都应该做到标准化、统一化，这样其他厂商加入该赛道的时候会比较容易，而且可以推动整个行业的快速发展和进步。