日系车悄悄登顶，德系集体隐身，美系靠情怀硬撑

J.D.Power发布了2025年美国新车质量榜单，他们用的方法是统计车主提车后90天内每百辆车出现的问题数，行业平均问题数是192个，但全美只有13个品牌达到这个标准，雷克萨斯排在第一位有166个问题，日产是169个，现代是173个，捷豹是175个，雪佛兰是178个，本田是179个，道奇是180个，起亚是181个，别克和Genesis都是183个，Jeep是186个，斯巴鲁是187个，保时捷是188个，丰田这次没有出现在榜单上，这让人觉得有点意外，因为大家一直说丰田的车很可靠，结果它连前13名都没进去，我查了一下，官方没有说明具体原因，只是提到可能样本量不够或者没有参与调查，但没有明确说是不是真的出了问题。

日系车中,雷克萨斯、日产和本田都进了前六名,但丰田没在名单里,雷克萨斯在美国一年能卖37万辆,全球销量是88万,日产卖了87万,本田达到130万,这三家里面有两家都不是丰田系的,可见日系品牌内部早就不是铁板一块了,以前大家一说起日系车就想到丰田,现在情况反过来了——丰田不发力,其他品牌反而跑得更快,这和网上说的“日系全面不行了”完全不一样,问题可能不在技术,而在产品节奏上,丰田的混动太稳,电动又推得慢,本田还在用那台1.5T老发动机,混动也推得不快,日产靠着e-POWER和Ariya电动车悄悄补课,反而更贴近现在的需求。

美系车这次挺有意思，雪佛兰排第七，问题不少，车机经常卡住，装配有点松散，变速箱换挡时总顿挫，但它去年卖了182.9万辆，在全美排第三，道奇排第八，靠着Charger和Durango这些肌肉车撑场面，产品线窄得可怜，消费者不是不知道它毛病多，但就是愿意买，因为它是美国车，有感情分，这让我想起老家修车铺老板说过的话，美国人买车像娶媳妇，看眼缘，中国人买车像找对象，查户口，质量好不一定卖得好，尤其在它们自己的市场。

韩系品牌现代和起亚都有车型上榜，IONIQ 5和6这两款电动车在美国评价挺好，Telluride这款SUV连续三年拿到“最佳三排座”称号，不过有个问题，车虽然不错，保值率却一直很低，美国人买完开两年就亏不少钱，这说明消费者买车时没打算长期使用，这其实有点矛盾，你花三万块买辆车，希望五年后还能值两万，结果只剩一万二，那以后谁还会选这个牌子，可现实是，价格便宜加上配置高还有保修期长，还是有人愿意买。

豪华品牌这边的情况更分散，保时捷有188个问题，在豪华品牌里算表现最好的，但和雷克萨斯相比还差着22个，捷豹的问题数是175个，品质其实不算差，可销量几乎掉到零了，Genesis卖得越来越好，去年销量增长了9.8%，但很多人连这个品牌的名字都念不准，在中国市场，这三个品牌基本没人讨论，别克在美国质量稳定，用户年龄普遍偏大，常被称为“爸爸的车”，斯巴鲁靠着水平对置发动机和四驱系统吸引一批忠实粉丝，不过烧机油、CVT变速箱异响、车机系统落后得像十年前的配置，这些老车主经常抱怨。

道奇公司推出电动版Charger Daytona，结果只卖出七千多辆，母公司Stellantis不得不重新启动Hellcat V8发动机的生产线，Jeep品牌在美国靠的是越野形象生存，虽然油耗高、电子系统经常出故障，但车主并不在意这些，他们追求的是那种能够翻山越岭的驾驶感受，有意思的是，Jeep当年在中国生产的时候质量还排过第一，现在看来，中美两个市场对一辆好车的标准早就走向了不同方向。

这次德系车都没进榜单，宝马奔驰奥迪全没提到，保时捷算德国品牌但它自己独立运营风格也不同，问题可能出在电子系统太复杂小毛病多，九十天内攒起来就超标了，美国消费者更接受简单可靠的车，比如本田的老款发动机修起来便宜坏了也容易查，新技术用多了出问题的机会就大，不是车企不想做好是进步太快用户还没跟上。