拒挂国旗，吃饭砸锅，被停止合作、封锁航线的长荣，今咎由自取！

集团七成收入全靠大陆

却把40亿美元的造船订单全送给日韩

奥运期间宁愿剪掉五星红旗也不挂，惹怒太多中国人

如今酒店被平台下架，航线生意也大受影响

这家航运巨头是怎么一步步把自己搞到今天这个地步的？

2024年8月，正值巴黎奥运会的热闹时候，长荣桂冠酒店里发生的一幕，让众多国内网友彻底坐不住了。

一位叫“张教官”的博主在入住这家酒店时发现大厅布置得花花绿绿，挂满了各个参赛国家和地区的小旗帜，却全场找不到中国国旗。

更让人愤怒的是，哪怕是一些并未参赛的小国旗都在，唯独五星红旗不见踪影。

博主深入询问内部工作人员才得知，原本买回来的旗帜串里是有中国国旗的，但是酒店总经理在视察布置时，强行命令员工拿剪刀把中国国旗给剪下来扔掉了。

博主当时并没有大吵大闹，而是非常理性地拿出了自己车里备用的国旗，希望能让对方挂上去，哪怕是个不起眼的角落也行。

结果酒店前台和管理人员态度极其强硬，不仅拒绝悬挂，还表示这事没得商量。

甚至还话里话外的“指责”博主多管闲事

酒店是“我们”自己的，“我们”想怎么布置就怎么布置

都说重要的事情说三遍，负责人短短半句话说出两个我们，意思显而易见：与你无关！

这件事在网络上发酵后，上海分店为了稳住生意发了个不痛不痒的声明，说会加强教育，但源头所在的巴黎总店却迟迟没有表现出真正的歉意。

这种明显的“双面人”做法，彻底引爆了信任危机。

在这个信息透明的时代，两面三刀的套路显然行不通，各大主流预订平台迅速做出反应，直接下架了长荣旗下的所有酒店产品。

各地的商会和侨团也纷纷表态，坚决抵制这种没有底线的企业，长荣酒店这波操作，直接让自己失去了拥抱庞大市场的机会。

当大家以为这只是一家酒店的管理失误时，很多财经人士翻看了长荣集团近几年的账本和战略布局，结果发现这种“吃饭砸锅”的事情，甚至是他们的常态操作。

长荣集团真正的核心业务是海运，翻看长荣海运的业绩报告，有一个数据非常扎眼：长荣集团有将近70%的营业收入都源自中国大陆及其相关的航线业务。

也就是说，如果没有大陆庞大的出口货物和市场需求，长荣海运早就转不动了。

按照正常的生意逻辑，谁是最大的金主，企业就该维护谁的利益，至少在产业链合作上应当优先考虑互利共赢。但长荣集团的做法却完全相反。

前几年，长荣集团启动了一项总金额高达40亿美元的超级造船计划。

这是一笔足以改变行业格局的巨资。

可让人意外的，长荣集团在分配这笔巨额订单时，宁愿舍近求远，也要把钱全部送给日本和韩国的造船厂。

要知道，当时的中国造船业已经今非昔比。

到了2023年初，中国造船市场的全球份额已经占到了80%左右。

无论是技术成熟度，交付速度还是造价成本，在全球范围内都是最优选。

更关键的是那时候中韩造船业正处在争夺市场份额的关键期，韩国方面订单匮乏，处境艰难。

这笔订单对于当时的韩国造船业来说简直是救命稻草。

长荣集团的这笔钱，客观上直接帮了竞争对手一把，让本该流入中国产业链的利润，全部流向了日韩。

这种一边极度依赖大陆市场赚钱，一边又在核心投资上刻意避开大陆供应链的做法，更像是一种立场选择。

这种奇怪的企业战略当然不是一开始就是这样，它的转变和集团内部权力的更迭有着直接关系。

现在的长荣集团，与其创始人张荣发先生在世时的风格简直判若两人，张荣发是1927年出生的老一辈企业家，他是真正从底层船员一步步干出来的“世界船王”。

张荣发在世的时候，立场非常明确，他多次公开强调自己是台湾人也是中国人，并且坚定支持“九二共识”。

在汶川大地震和雅安地震发生时，他都是第一时间捐出巨款支持灾区，那时候的长荣集团，在两岸之间扮演的是桥梁的角色。

可是这一切在2016年张荣发去世后全变了，张荣发生前立下遗嘱，把集团总裁的位置和所有财产都留给了二房独子张国炜。

这个决定引发了大房三个儿子的强烈不满，张荣发刚一走，家族内部就爆发了激烈的夺权大战。

大房长子张国华利用手中的股权优势，联合其他兄弟，直接把张国炜赶出了长荣集团，所谓的遗嘱在资本和权谋面前变成了一张废纸。

随后的几年里，长荣集团内部高层频繁换血，兄弟之间为了争夺利益甚至把官司打到了法院。

这种长期的内耗，导致集团不仅失去了原本的企业灵魂，管理体系也变得松散混乱。

巴黎酒店总经理之所以敢私自剪掉国旗，某种程度上就是集团总部管控失效，价值观混乱的体现，当高层忙着争家产时，底下的管理动作自然就会变形走样。

这种管理上的混乱，很快就传导到了企业的经营业绩上，原本依靠海运周期红利赚得盆满钵满的长荣，在失去了灵魂人物和统一方向后，很快就迎来了业绩寒冬。

2021年发生的“长赐号”搁浅事件就是一个明显的信号。

那艘巨轮在苏伊士运河卡了整整175小时，把全球航运堵得瘫痪，出了这么大的事，长荣的高层第一时间想的不是承担责任，而是甩锅。

他们声称船是租的，操作失误是船东的事。这种缺乏担当的态度，早就让业内对其专业性产生了质疑。

虽然在海运价格暴涨的特殊时期，长荣曾因为发放几十个月的年终奖而上过热搜，但那种繁荣更像是泡沫。

随着全球航运运力过剩，泡沫迅速破裂，2023年的财报数据直接揭开了遮羞布：长荣海运全年营收只有2767.1亿新台币，比前一年暴跌了55.9%。

更惨的是利润，营业净利润同比蒸发了90.7%，每股盈利更是跌没了80%以上，这说明长荣的核心盈利能力已经出现了根本性的问题。

在业绩本来就断崖式下跌的关口，他们又搞出了巴黎酒店这档子事，直接得罪了自己最大的市场。

现在不光是酒店没人住，随着大陆企业纷纷发布针对长荣的差旅禁令和合作封锁，其赖以生存的航运业务势必会受到重创。

长荣集团这次算是彻底搞砸了自己的生意，创始人辛辛苦苦攒下的家底和口碑，被后辈的内斗和傲慢给消耗完了。

既想赚大陆的钱，又不尊重这边的市场，现在业绩暴跌了九成，还得面对全网的抵制，可如今这么惨淡的收场，难道不就是他们自己造成的吗？