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拉塞尔认为，红牛动力单元的性能仍属场上最佳，但梅奔正在减小差距。
今年的3轮季前测试已经结束，虽然难以准确预测各队的排名顺序，但根据已知的信息，梅奔、迈凯伦、红牛以及法拉利很有可能仍处于上游集团，其中梅奔和红牛的动力单元性能被认为是首屈一指。
红牛车队领队梅基斯对首台自主研发的动力单元表现感到满意，但认为梅奔和法拉利在某些范畴更优秀。梅奔则指红牛动力单元具备超人的电能发挥，车队领队沃尔夫更表示红牛的单圈比其他车队快一秒，而且能连续多圈释放比别队多的能量，是目前的标杆。考虑到当代F1赛车极度重视电池管理，掌握理想能量管理模式的厂商即可获得巨大优势。
不过在季前测试后，拉塞尔接受访问时表示梅奔在测试中作出了很多改善，已经可以大幅缩小与红牛之间的差距。拉塞尔表示：“看起来他们的能量管理仍然是全场最好的，这一点值得称赞。我想这对大家来说都是一个惊喜，所以就让我们看看墨尔本的比赛会怎么样。”
“我认为使用梅奔动力单元的车队自上周巴林的第一日测试以来进行了很多改进，所以双方的差距已经大幅缩小。不过这已经是巴林测试的第6日，而墨尔本站只有3小时的练习赛，这就是问题所在。”
被问到新一代赛车是否比以往更容易跟车，拉塞尔表示：“确实，因为新车的空气动力学设计更加简洁，所造成的乱流也比较少。我认为今年与前代赛车的主要分别在于各队能量分配的差异，这一点取决于车手的驾驶风格，而这种差异可能远超乱流带来的影响。因此我们可能会看到截然不同的比赛，而像墨尔本和吉达这类赛道，由于有很多长直路，我认为比赛会相当引人入胜。”
另一方面，由于新规则取消了能在低转数维持涡轮转速的热能回收系统（MGU-H），车手必须建立一套全新的起步操作程序，手动拉高引擎转数来让涡轮持续运作。在巴林最后一轮测试期间，FIA试行了一种新的起步程序，延长从最后一部赛车到达起步格，到熄灯起步之间的时间，赛方会先亮起5秒的蓝灯，然后才亮起传统的5盏红灯。
而从测试中可以见到，法拉利及其客户车队哈斯在起步练习的表现出色，能够超越多部赛车来到前列位置。据悉法拉利早已察觉到新车需要更长时间才能启动涡轮，于是采用了直径较小的涡轮，因为小涡轮的转速更快，能够在短时间内达到赛车所需的增压值。
拉塞尔则对自己的起步表现不甚满意：“我认为我们还有很多潜力。可是想赢得比赛，就必须要有非常出色的起步，而且我在本周的两次起步练习比我在F1正赛中最差的一次起步还要差。汉密尔顿能从第11位跃升至领先，所以在这个阶段，速度有多快并不重要。起步问题将成为车手最大的障碍，我们目前正在努力理解这一点，但在某些方面依然感到困惑。”
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