上海
万家团圆时，清陶动力科技（上海）有限公司的研发基地却是一番忙碌景象：实验设备24小时运转，电芯测试的各项参数实时刷新，随着一轮又一轮测试数据出炉，电芯研发高级经理李周富和团队成员铆足干劲冲刺半固态电池升级研发。
在如火如荼的新能源车大战中，固态电池已成兵家必争之地。2025年12月，全球首款且行业唯一量产装车的半固态电池车型——上汽集团的全新MG4半固态安芯版开启交付，搭载的正是清陶动力自研的锰基复合半固态电池。新车刚上市，这家聚焦新能源电池核心技术的科创企业依旧保持着冲刺节奏：一边紧跟新车市场反馈，一边为下一轮技术迭代做准备。
李周富带领的电芯研发项目团队成员大多是家在异乡的95后，他们用实干逐一破解半固态电池研发路上的种种难题和挑战，实现行业领先，更以春节不停工的坚守，不断攀登技术升级的高峰。
春节期间测试实验不间断
“春节放假，但测试不停，数据每天都要盯。”李周富的老家在江西，今年为了赶新项目的进度，他选择坚守到最后一天，顾不上抢票。
他带领的团队也是如此，为了推进新项目的研发，大家心照不宣地选择“错峰团圆”。
眼下，团队的核心任务是攻坚快充性能与能量密度升级，要在MG4支持21分钟实现30%至80%快速补能的基础上，把充电时间缩短6分钟以上。
“别看只是几分钟，背后是整个电芯体系的优化与平衡。”李周富说，电芯研发就像踩跷跷板，提升快充性能的同时，必须守住安全、寿命、低温性能等核心指标不打折扣，每一个参数调整，都要经过无数次测试验证。
为了赶在3月中旬拿出首轮测试数据，春节前后正是关键窗口期。团队开启“连轴转”模式，从电芯设计、生产下线到测试验证，每个环节都掐着时间按天推进，常常是电芯凌晨刚下产线，研发团队便第一时间接手测试，只为第一时间拿到数据；春节期间，生产虽歇，但测试实验不间断，研发团队与测试部门紧密配合，远程盯守后台数据，一旦发现数据波动，第一时间处理。
李周富说，为保证研发进度不脱节，团队错峰排班，有人提前返乡，有人晚些返程，确保节日期间数据监测、问题响应不延迟。这份坚守，也让研发基地多了一份别样的温暖：团队成员在全国各地并肩作战，一句“数据正常”“测试顺利”，便是春节里最踏实的问候。
首款半固态电池量产上车背后
这份坚守，源于团队对技术突破的执着，更是他们啃下半固态电池量产上车这块“硬骨头”的底气。2025年，清陶动力攻克了锰基锂离子电池应用于乘用车的难题，研发出行业唯一量产装车的半固态电池并搭载MG4车型上市，成为新能源电池领域的重大突破。
这一成果的背后，电芯研发团队历时3个多月不眠不休，推演了数百种方案。李周富告诉记者，锰基锂离子电池具有成本优势，但“锰溶出”成为困扰行业多年的技术难题，为此，清陶动力投入大量人力物力，独创“锰捕获层”这一关键技术。
“‘锰溶出’是行业通病，会直接影响电池寿命和整车质保，而针刺实验则关乎安全，这两道坎跨不过，技术就落不了地。”回忆起那段攻坚的日子，李周富仍记忆犹新，团队反复调试材料配比与工艺，常常是大伙儿一起深夜蹲守电芯下线，紧接着就要跑测试。
功夫不负有心人，最终研发出的电芯不仅解决了“锰溶出”难题，让电池寿命达到行业标准的8年/15万公里，更是通过了10针针刺、三向针刺、高温针刺等严苛的针刺测试。同时，这款电芯在零下30℃低温下依旧“充得进、跑得快”，解决了电动车面临的低温痛点。
在半固态电池、CTB电池车身一体化等技术加持下，全新MG4从新能源车细分市场的红海竞争中脱颖而出，打响上汽2025年“技术平权”第一枪。而随着新车上市，李周富和团队并未停下脚步，而是持续跟踪全新MG4的电池售后数据，目前来看，产品表现稳定，“没收到反馈，就是最好的反馈”。
这个春节，清陶动力的实验室依旧灯火通明。“我们的每一次技术优化，都是为未来固态电池落地铺路。”李周富说，团队将一步一个脚印完成技术提升和验证测试，不断升级半固态电池各项性能指标，“让更多用户用上我们的电芯，跑得更远、充电时间更短”。
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