全长190公里、4小时直达广州！湖北这条高铁有望十五五开工

500万江汉平原居民可能从未想过，他们每次南下广州、深圳，都要先向北绕行武汉，平白多走200公里冤枉路，多耗整整2小时。更让人难以置信的是，这条能彻底终结绕行历史、全长190公里、设计时速350公里的荆岳高铁，其最关键的工程——耗资巨大的李埠长江公铁大桥，南北主塔已经封顶，静静等待着铁轨铺上的那一天。

根据湖北省2026年省级重点项目清单，荆州至岳阳铁路被列为前期推进项目，计划建设起止年限为2027年至2031年，总投资约327亿元。 这条铁路的规划方案非常清晰，北起荆荆高铁的八岭山线路所，利用李埠长江公铁大桥跨越长江，然后经过湖北的公安县、石首市，进入湖南的华容县、君山区，最终接入京广高铁的岳阳东站。 线路全长约188.9公里，其中湖北段99.5公里，湖南段89.4公里。

李埠长江公铁大桥本身就是一个工程奇迹。 它是世界最大跨度的双层斜拉-悬索协作体系公铁两用桥，上层通行高速公路，下层中间预留了双线高铁通道，两侧是城市道路。 2026年2月9日，这座大桥的南北两座主塔同时封顶，北塔高215.5米，南塔高220.5米。 主塔封顶意味着大桥建设度过了最艰难的阶段，接下来将进行猫道架设、主缆安装和钢梁吊装等上部结构施工。 大桥预计在2027年5月合龙，2028年建成通车。 这意味着，在荆岳高铁全线尚未开工之前，其过江的“咽喉”部位已经率先建设，形成了“桥等路”的独特局面。

目前，从荆州乘坐高铁前往广州，必须绕行武汉。 查询12306时刻表，G1165次列车从荆州站到广州南站需要6小时42分钟，里程1309公里。 如果选择自驾，距离更长，时间更不可控。 荆岳高铁的直接价值在于，它能让荆州通过岳阳东站直接接入京广高铁这条南北大动脉。 根据前期研究，这条新通道可以将荆州至广州的旅行时间压缩到4小时左右。 对于公安、石首这两个湖北县城，以及湖南的华容县而言，荆岳高铁将是它们的第一条高铁，直接结束不通高铁的历史。

项目的推进节奏在鄂湘两省呈现出不同的步调。 湖北省层面将其列为重点，省委书记在专题研究中明确要求紧盯荆岳高铁等项目，把规划变成“施工图”。 荆州市已经投入专项经费启动项目前期研究。 然而，在湖南省2026年省级重点项目清单中，荆岳高铁并未被列入当年重点推进的铁路项目。 湖南省当年的铁路建设资源明显向广清永高铁、黔吉高铁、益娄高铁等省内线路倾斜。 这种省级规划优先级上的差异，是跨省铁路项目推进中常见的现实情况。

另一个现实挑战是岳阳东站的接入条件。 岳阳东站是京广高铁上的重要车站，现有站场规模和线路通过能力已经趋于饱和。 要接入设计时速350公里的荆岳高铁，很可能需要对岳阳东站进行大规模的改扩建，包括增加站台、到发线以及优化枢纽内列车运行路径。 这不仅是巨大的资金投入，更涉及如何在不停运或少影响现有京广高铁繁忙运输的前提下完成施工，技术和管理复杂度极高。

从更宏观的铁路网络看，荆岳高铁在国家《中长期铁路网规划》中一直是一条“虚线”，即规划研究项目。 它最重要的功能定位，是成为国家“八纵八横”高铁网中“呼南通道”与“沿江通道”之间的重要联络线。 简单说，它能把襄阳、荆门、荆州这条线，与京广高铁这条线直接串联起来，在湖北中部形成一条新的南下通道，从而优化整个长江经济带的综合立体交通布局。

对于沿线区域的经济想象，数据已经给出了一些测算。 这条高铁串联了荆州古城、岳阳楼、张家界等重量级旅游景区，有分析预计其每年能吸引超过3000万人次的游客。 对于石首、公安等农业县，高铁意味着新鲜的农产品可以在几小时内抵达长株潭城市群和粤港澳大湾区的市场。 荆州作为长江中游的节点城市，其区位优势有望因为这条南下通道而得到实质性提升。

一条高铁，连接两省，牵动数千万人的出行格局。 当大桥主塔已然矗立，当省级规划已然明确，跨省协同的最后一公里，究竟考验的是技术，是资金，还是区域发展的共识与决心？