上海
2月21日，美国佛罗里达州迈阿密联邦法院正式驳回特斯拉的上诉请求，维持了此前陪审团作出的2.43亿美元（约16.8亿元人民币）赔偿裁决。
这起案件发生在 2019 年 4 月 25 日，车主乔治·麦吉驾驶特斯拉 ModelS 时启用 Autopilot 功能，车辆以约时速 96 公里 闯红灯撞上路边车辆，导致一名女性当场死亡、其男友重伤。
这是全球首例车企因辅助驾驶系统，致第三方死亡而被判承担巨额赔偿，打破了以往事故责任多由驾驶员承担的局面。
责任划分
法院调查认定，事故责任由驾驶员和车辆系统共同承担。
一方面，驾驶员麦吉因在撞击前弯腰捡手机、未及时接管车辆，被判定承担67%的责任。
另一方面，特斯拉Autopilot系统则被陪审团认定存在技术缺陷，也就是特斯拉没有有效识别前方静止车辆，且在驾驶员分心时未发出警告或自动制动，因此特斯拉需承担33%的责任。
尽管特斯拉辩称事故“100%由驾驶员鲁莽造成”，并强调说明书要求驾驶员时刻监控路面，但原告律师指出，特斯拉通过“全自动驾驶”等术语进行营销，误导消费者对系统能力产生过度信赖，这成为判决的关键依据。
为什么赔偿16.8亿元？
这个案件2.43亿美元的赔偿金，其中包括4300万美元补偿性赔偿和2亿美元惩罚性赔偿。
补偿性赔偿用于覆盖受害者的医疗费、丧葬费及精神损失；而2亿美元的惩罚性赔偿则旨在惩戒特斯拉在已知系统存在风险的情况下，仍持续进行夸大宣传的行为。
陪审团认为，特斯拉的营销策略“故意淡化风险”，让消费者误以为系统可处理所有路况，这种“虚假安全感”直接增加了事故风险。
这个案件判决为全球自动驾驶事故的责任划分提供了司法先例，以往类似事故中，车企常以“辅助驾驶”为由将责任推给驾驶员，而此次判决明确了，车企需为技术缺陷和误导性宣传承担责任。
这不仅可能引发更多针对特斯拉的诉讼，也将促使其他车企重新审视辅助驾驶系统的宣传口径与技术安全边界。
特斯拉将继续上诉
对于本次判决，特斯拉声明将继续上诉，称驾驶员“错误且危险”的驾驶行为，并坚持“司机对驾驶负全责”的立场。
马斯克更警告称，裁决可能“阻碍救生技术的进步”。然而，此次败诉正值特斯拉推进Robotaxi（自动驾驶出租车）商业化落地的关键阶段——2025年其在得州奥斯汀的试点已多次出现驾驶异常及碰撞事故，暴露了纯视觉路线的技术局限。
在监管层面，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）此前已因Autopilot安全隐患召回200万辆特斯拉汽车，此次判决将进一步加剧全球对自动驾驶安全监管的呼声，推动法规明确技术分级与责任界定。
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