日本中央新干线磁浮项目再次延期，最早2035年开通，成本飙升至五千亿

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日本中央新干线磁浮项目（正式名称为中央新干线，采用高速磁浮技术）面临多次延期。JR东海2025年10月29日宣布，中央新干线品川至名古屋段总建设成本从原估算增加到约11万亿日元（约合五千亿人民币），比最初预算增加约4万亿日元。开通时间最早要到2035年，比原计划推迟至少8年。

成本上涨主要因为物价上涨、复杂工程施工和设计深化。物价上涨影响达2.3万亿日元，复杂工程施工1.2万亿日元，设计深化0.4万亿日元。

据了解，中央新干线全长约286公里，其中约86%为隧道。设计最高速度505公里/小时，采用超导磁浮技术。项目旨在分担东海道新干线的运输压力，并在东海地震等灾害发生时提供替代线路。

项目由JR东海作为建设和运营主体。2011年5月日本国土交通省批准整备计划，2014年10月批准工程实施计划并开始施工。

迟迟无法顺利推进的静冈工区与2026进展

延期的最大障碍在静冈县工区，因为大井川流域水资源、环境影响等争议，施工许可一直未能获批。静冈县担心隧道建设会影响大井川流量，对当地居民生活用水造成影响。工程产生的渣土处理地点也尚未完全确定。

2026年1月24日，静冈县与JR东海签署了关于大井川水资源影响的补偿确认书等协议。

2月13日，静冈县与JR东海根据县自然环境保全条例签订了工程许可协议。2月16日，JR东海在静冈工区施工基地"千石作业场"开始扩建工程，当天上午开始树木砍伐作业。

不过，该县知事在2026年1月6日的新年记者会上表示，静冈工区年内开工"从物理上来讲比较困难"，与JR东海的对话今年内估计完不成，会推到2027年以后。

山梨县站将于3月开工

据NHK2026年2月9日报道，JR东海确定了唯一未开工的"山梨县站"将于3月11日开工的方针。这样，品川至名古屋段规划的全部6座车站都将进入建设阶段。

山梨县站位于甲府市大津町至中央市一带，距离JR甲府站约7公里。计划2031年12月完工。车站为高32米的4层建筑，检票口设在2层，站台设在4层。

开通时间预计大幅延期

即使静冈工区在2026年底开工，JR东海预计隧道工程完成也需要10年以上。加上试运行等时间，品川-名古屋段最早也要到2035年以后才能开通。

根据JR东海的数据，品川-名古屋段286公里分为83个工区，其中至少18个工区的完成时间会超过当初2027年的目标。原因包括隧道挖掘时间延长、用地取得延迟、作业人员确保困难等。

名古屋-大阪段的建设时间更晚，预计2037年以后，甚至可能推迟到2045年。原计划2045年开通的大阪延伸段，现在看来可能要更晚实现。

JR东海在说明中特别强调，"2035年开通"只是为了计算总工程费增加额而暂时设定的时期，并非实际能够开通的承诺时间。由于静冈工区的隧道挖掘工程仍未着手，其他工区也有未能开工或工程延迟的情况，整体延迟程度难以预测。

素材来源：综合自日本公开报道

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