新跑道的“隐形卫士”

鹏城春运，鹏程万里。深圳这座外来人口众多的城市，迎来了一年一度的春运返乡高峰。与往年不同，今年是深圳机场三跑道的首个春运。

当一架架航班在跑道上起起降降，当万千旅客背着行囊奔赴团圆，有这样一群人“舍小家为大家”，坚守在深圳机场飞行区的岗位上，他们不与旅客碰面，不被外界熟知，却用日复一日的严谨与坚守，守护着每一段温暖旅程，他们就是飞行区里的“隐形卫士”——场地巡检维护员和助航灯光管理员。

守护机场跑道“生命线”

“宝安塔台，场务申请检查三跑道，进行日常巡检。”“收到，允许进入，注意安全，严格把控时间。”深圳机场飞行区管理部场务管理科副经理罗龙拿着对讲机，熟练地与塔台沟通。话音刚落，他便和同事们驾驶着巡检车，驶入深圳机场的跑道区域。

深圳机场飞行区管理部场务管理科副经理罗龙拿着对讲机与塔台沟通

随着深圳机场三跑道投用，飞行区维护面积达1258万余平方米，比以往扩大了近30%。今年是三跑道投用以来首个春运，春运期间机场每天预计起降架次达1300多架次，其中宽体机数量明显增加，体型更加庞大的飞机起降时对跑道道面的承载力提出了更高的要求。

“深圳的冬天没有零下的严寒，但10℃左右的低温，也会让跑道道面维护材料的性能有所下降。”罗龙告诉记者，为了应对春运期间的保障压力，早在春运来临前，他们就已经对所有跑道、滑行道进行了全方位的“体检”，对发现的小裂缝、小破损及时修补，确保跑道始终处于最佳状态。

一方面是前期做好维护，另外一方面是每天四次的巡检，他们开着车沿着跑道、滑行道等区域全程巡查，眼睛必须像鹰眼一样尖，一丝一毫都不能放过。

罗龙对场道进行巡检

就在说话间，罗龙踩下刹车，巡检车稳稳停下。记者还没反应过来发生了什么，他已经拉开车门，快步小跑到车后方，弯腰捡起在行车道上一块直径不足1厘米的黑色小橡胶，放进随身携带的收纳袋里。“你看，这就是FOD，也就是外来物，看着不起眼，要是被飞机发动机吸入，后果不堪设想。”

如今，除了人工“鹰眼”巡检，深圳机场三跑道还引入了跑道FOD探测系统，24小时对跑道道面进行全方位扫描，哪怕是细小的小石块、杂草，都能被精准捕捉，实现厘米级的排查精度。

与白天的紧张巡检不同，飞行区维护更多的是在深夜进行。“白天飞机起降频繁，我们没法开展大规模作业，只能等万家灯火熄灭，跑道停航后才能对跑道进行维护。”有着10年场务维护经验的罗龙告诉记者，“晚上可热闹了，好几台车一起工作，除胶车、划线车、清扫车的轰鸣声，在寂静的夜里格外响亮。”

罗龙介绍，飞机轮胎在高速着陆时，与跑道表面摩擦会产生高温，使轮胎橡胶熔化，形成橡胶粘污物，随着航空器降落架次的累加，道面胶层会不断加厚，导致道面摩擦系数降低，影响飞机的制动性。“所以我们每天晚上都要对跑道进行除胶，确保道面表面摩阻系数不低于0.47，满足航空器起降要求。”

深夜2点，罗龙与同事们对跑道进行除胶、划线、清扫、道面修补等作业

春运期间，航班起降密集，留给他们夜间作业时间进一步压缩至4小时。“今天晚上，我们要对主跑道进行除胶、划线、清扫、道面修补四项作业，时间特别紧，必须争分夺秒。”深夜2点，罗龙穿着反光马甲，拿着工具，在跑道上忙碌起来，灯光照亮了他们忙碌的身影，直到天边泛起鱼肚白。

擦亮飞机起降“眼睛”

从机场上空俯瞰大地，上万盏白的、绿的、蓝的、黄的、红的灯光点缀着夜色。这些机场的助航灯光，被誉为飞机的“眼睛”，它们为飞行员提供精确的跑道位置、方向以及对正引导，确保飞机能够安全、顺利地起飞、着陆和滑行。

在2号灯光站内，深圳机场飞行区管理部助航灯光机务员袁淦雄正紧盯着助航灯光监控系统，目光专注，丝毫不敢懈怠。今年已经是他守护这些“灯光”的第10年，从一名新手成长为技术骨干，他对每一盏灯、每一段电缆都了如指掌。

深圳机场飞行区管理部助航灯光机务员袁淦雄紧盯着助航灯光监控系统

袁淦雄介绍，三跑道投用后，深圳机场的助航灯光电缆长达1000多公里，各类助航灯具超过22000盏，调光设备207个。“这么多灯具和电缆，维护难度也增加，我们采用‘数字化监测+人工巡检’的方式，每天对所有灯光、电缆进行监控排查，确保亮灯率达标，灯光强度符合要求。”

“噔、噔、噔——”突然，监控系统发出几声急促的警报声，屏幕上显示某一段电缆绝缘阻值偏低。袁淦雄凑近屏幕仔细查看，快速锁定故障区域，拿起对讲机，联系现场巡检人员，“立刻前往南机坪滑中K4与L3之间的B滑行道这一段，进行排故维护。”

抵达现场后，袁淦雄根据图纸确定作业区域，采用2分法进行排查，一段接一段细致排查，不放过任何一个接头、任何一处线路，最终找到故障点并更换元器件，前后不到一个小时，故障被彻底排除，各项参数恢复正常。

为了提高维护效率，袁淦雄还积极开展技术创新，自主研发了助航灯光电缆远程智能监测设备，获得了相关专利。“以前电缆两端需要人员配合，使用智能监测设备可以一边遥测，另外一边查看数据，这样能大大提高了工作效率和安全性。”

袁淦雄自主研发助航灯光电缆远程智能监测设备

春运期间，复杂天气频发，助航灯光的稳定性尤为重要。“每一盏灯都不能出问题，哪怕是一盏灯不亮，都可能影响飞行员的判断，危及飞行安全。”袁淦雄说，“我们每天24小时值守，监控系统全天候运行，一旦发现故障，无论深夜还是凌晨，都会第一时间赶赴现场修复，确保助航灯光始终正常工作。”

逆行而上的坚守者

“春运确实比较忙，然而更大考验还是在台风天和雷雨季。”罗龙一边整理着巡检工具，一边感慨道。每当台风肆虐、暴雨倾盆，三防部门发布应急通知，别人都往室内躲，寻求安全庇护时，他们却要逆行奔赴飞行区，开展应急保障工作。

“深圳多台风，过境时，大风会带来大量的外来物，台风过境后我们必须第一时间对跑道、滑行道开展巡视检查并清除外来物。”罗龙回忆道，“还有飞行区里的设施设备，如风向标、消防箱、施工围栏，也要逐一检查维护好，看看有没有损坏、松动，及时加固、修复，确保台风过后，能第一时间恢复航班运行。”

罗龙检查滑行道道面情况

一开始，家人并不理解他们的工作。“以前每次刮台风，家人都特别着急，担心我的安全。后来他们慢慢明白，我的工作是守护跑道生命线，关系到无数人的安全，他们会叮嘱我注意安全，还会准备热姜汤等我回来喝。”罗龙语气里，满是欣慰，“有了家人的支持，我才能更安心地坚守在岗位上。”

由于工作的特殊性，他们与家人的生活时间基本错位，别人白天上班，他们白天休息，别人晚上睡觉，他们却要在飞行区忙碌，有时候一连好几天，都没法和家人好好说一句话。罗龙说：“心里最愧疚还是没能好好陪伴孩子成长，只能趁着休息的时候，多带他去游乐场玩一玩，孩子想要什么就买什么，还被家人说太宠溺孩子了。”

这些守护飞行区的“隐形卫士”，谈起工作细节时滔滔不绝，眼神里满是坚定与专业，然而当被问及新一年有什么愿望时，他们都憋了好久。罗龙挠了挠头，笑着说：“我的愿望很简单，就是希望新的一年，能够顺顺利利地完成每一次巡检、每一次维护，守护好每一架飞机的平安起降，每一位旅客都能顺利抵达目的地，与家人团圆，这也是我作为一名民航人、一名共产党员，最幸福的事。”

场务工作人员对道面进行施工 （本文图片均由深圳机场提供）

没有豪言壮语，也没有华丽修辞，他们的愿望，朴素而真挚。然而正是因为有了他们的默默坚守，才有了万千旅客的平安归途，才有了鹏城春运的有序畅通，才有了新春佳节的祥和与安宁。这群飞行区的“隐形卫士”，正是这个春运里，最可爱、最可敬的人。（中国民航报 记者冯智君）

编辑|陈虹莹

校对|李季威

审核|程 凌