长荣狂赚大陆利润却转单日韩，挑衅底线终遭反噬

长荣集团的发家史，得从上世纪六十年代说起。张荣发那时候还年轻，1968年他咬牙买了艘二手杂货船，正式搞起长荣海运。公司起步小本生意，主要跑周边货运，慢慢攒船队。

到八十年代，张荣发推出环球航线，船从亚洲出发绕地球转圈，停靠各大港口，这下长荣在国际上有了名气。九十年代，分支机构散布八十多个国家，在大陆也设了二十多家分公司和办事处，业务扯到海运、航空、酒店全套。

张荣发一直看重两岸来往，早早就来大陆投资，跟当地政府打交道。他还辞掉台湾地区的一些公职，公开说要推动两岸合作。遇到大陆有大灾，他总出手帮一把。2008年5月12日四川汶川地震，他个人捐1000万美元，通过基金会建学校和医院。

2013年4月20日四川雅安芦山地震，又捐1000万美元，帮恢复基础设施。2014年8月3日云南鲁甸地震，捐了1000万元人民币，援助灾民安置和重建家园。这些事让长荣在大陆留下好印象，业务也跟着稳住脚跟，海运靠大陆港口和货源，航空酒店也沾光。

长荣的收入大头在大陆，集团七成以上营收都从这儿来。船只天天在上海、宁波、深圳这些港口进出，酒店接待一大批大陆客人，航空线路连着两岸。

张荣发2016年1月20日走人前，公司已成全球航运大户，船队两百多艘，总运力排前列。他走后，管理层接棒，继续干活，但做事风格有点变味。

长荣的麻烦，从商业决策开始露头。2023年6月，长荣海运放出大单，要造24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船，总价近40亿美元，人民币两百多亿。

这在航运圈算重磅新闻，船厂竞标热火朝天。中国船厂底气足，全球订单一半在手，技术从设计到建造领先，产能够大，交付准时，以前跟长荣合作好几回，质量过硬。

长荣采购团队在台北开会，报价单堆桌上，工程师们讨论方案，中国船厂数据亮眼，价格实惠，服务条款周全。可高层最后定调，没选中国船厂。16艘全给韩国三星重工，8艘给日本今治造船，中国船厂名单划掉，一艘没沾边。

业内一看就明白，这不单纯比技术价钱，长荣故意绕开中国，用订单站队日韩。长荣船队平时在中国港口忙活，靠大陆货源和航道，七成收入从这儿掏。可他们就把单子甩给别人，这让中国造船业觉得被甩脸。

三星重工在韩国蔚山船厂接单，船体框架搭起，日本今治造船厂也开工，起重机吊钢板。这些事累积，让长荣形象下滑。订单分配后，舆论发酵，有人挖出长荣之前帮运美国海马斯火箭炮到台湾的事。这些操作像在敏感点上踩线，长荣一边赚大陆钱，一边这么干。

接着是2024年巴黎奥运的事。7月26日奥运开幕，全球瞩目，大批大陆游客去法国看比赛旅游。长荣旗下的巴黎桂冠酒店在市中心，位置方便，品牌在华人圈有名气，很多大陆人挑这儿住。

8月13日，一个网民叫张教官的有趣人生发视频，说酒店大堂挂参赛国旗帜，美国法国英国都有，就是没五星红旗。他问前台，为什么少了中国的旗子。

前台员工说酒店有权决定装饰，没多解释。张教官从行李拿出五星红旗，要求挂上，对方接过看一眼，又递回，拒绝了。他问几次，对方重复那话。视频里，大堂游客来往，有人停步看热闹。张教官退房，把过程发网上，瞬间炸锅。

视频火了后，自称酒店中国籍厨师的杨师傅说，原来大厅有五星红旗，是台湾籍苏姓总经理下令剪掉扔了。他在员工会上提意见，被忽略。酒店前台经理电话回应，说每月查客人国籍，大陆客人只占4%到5%，酒店可选不挂。张教官视频续集放录音。

不止旗子，网友查酒店官网预订页面，在选择酒店栏，台湾和中国分开列，跟泰国马来西亚搁一块儿。这设计把台湾当独立选项，违反一个中国原则。张教官视频点开页面，选项跳出，他强调这点。事件曝光，全网炸锅，微博热搜冲顶，网友留言刷屏，说一边赚中国人钱，一边这么干，不地道。

酒店8月15日通过上海分店微信发声明，说处理欠周全，造成观感不佳，会加强员工训练，但没提国旗或中国。长荣集团到8月23日发声明，表达歉意，加强训练，还说认同九二共识，反对“台独”。但这些没止住风波，平台下架酒店信息，高德地图搜不到。

奥运事后，长荣在大陆业务卡壳。从2024年8月下旬起，多个港口限长荣船挂靠，上海港、宁波港、深圳港调整航线，长荣船进出减半，集装箱滞留，客户转中远海运或马士基。货运量掉得快，2024年第三季度海运收入下滑，资金链紧。

长荣海运2024年营收约140亿美元，同比增长，但2025年明显下滑。第一季度净利润降，亚洲市场稳，但整体不确定。股价从高点跌，市值缩水。

集团想补救，2025年2月订11艘24000TEU船，5艘给中国广船国际。11月加14艘，7艘也分给广船。但这些小单难拉回信任，客户流失，酒店订房率低。

航空板块客流减，航班延误多。长荣如今船队运转难，港口限制续，信誉扫地，生意冷清，全因先前选择导致。2025年全球集运市场，长荣运力增长，但增速低于平均，排名稍变。

长荣海运2025年第一季营收1099亿元，年增24%，平均运价每TEU 1222美元，涨19%，货量261万TEU，增3%，燃油成本降3%。但整体看，面对贸易摩擦，航线调整难，长约签订虽好，但市场布局受限。

长荣集团开会，谈AI科技和全球策略，但营运成果回顾显示，挑战多。三大船企利润增，但长荣靠大陆市场，丢了信任，难回巅峰。整个事儿提醒，市场开放，但底线不能碰，赚着大陆钱却这么操作，终究要付出代价。长荣的路，是自己选的，结果也得自己扛。