中国反击奏效，越南5000亿高铁项目陷僵局

越南的南北高铁梦，做了二十年，还在原地踏步。这条连接河内和胡志明市的“国家百年工程”，全长1541公里，总投资约5000亿人民币，时速目标350公里。

要知道，如果建成，两地车程能从现在的30多个小时，直接压缩到5小时以内。

理想很丰满，但现实很骨感。从2008年中国企业最早参与谈判，到日本、法国等国相继介入无果，再到2025年底越南本土企业牵手德国西门子，签约8天后火速撤资，2026年初又转头邀请英国代表团洽谈——折腾了一圈，项目依旧卡在原地。

对于每一个关心基建的人来说，越南的处境让人想起一句老话：手里没金刚钻，别揽瓷器活。

当你想跳过积累，绕过最强合作方，去追求所谓的“技术自主”时，现实往往会给你一记响亮耳光。

要知道，2008年，中国是最早参与南北高铁谈判的国家之一。那时候，越南方面提出的条件相当“硬核”：

要求中方提供低息融资，转让全套核心技术，垫资运营。这些要求，放在任何一个国家的高铁项目里都极为罕见。

核心技术转让，是中国花了上千亿，用了十几年才研发出来的信号控制，系统集成等关键技术，不可能轻易交出去。

垫资运营，意味着中方要承担巨大的资金风险和运营压力。谈判僵持多年后，中企最终选择退出。

此后日本、法国等国先后介入，同样因为越南的苛刻条件和融资难题，项目一直悬而未决。

2024年11月，越南国会通过决议，定下2026年底开工的时间表。但开工的前提是，得先有人愿意干。

2025年底，剧情出现转折。越南首富范日旺旗下的Vingroup集团成立VinSpeed公司，高调宣布入局南北高铁。

他们提出的方案是：20%自筹资金，80%靠国家提供35年零利率贷款。

2025年12月，VinSpeed与德国西门子火速签署全面战略合作协议。西门子将提供Velaro Novo高速列车、信号系统、通信设备和供电系统。

一套完整的解决方案。越南媒体欢呼雀跃，视其为“摆脱中日影响”的突破。

结果呢？签约仅8天后，VinSpeed撤回投资。集团股价大跌，越南股市波动，项目直接停滞。

据消息人士透露，失败的核心原因有两个：一是项目盈利模型根本算不过账，收入覆盖不了支出；

二是西门子技术落地难度大，在越南复杂的地质条件下，成本控制能力严重不足。

德越合作黄了之后，越南没有停下找伙伴的脚步。2026年1月，英国政府贸易特使马特·韦斯顿率领铁路企业代表团访问越南。

英国方面承诺分享铁路设计和实施经验，探讨在城市铁路，TOD模式（公共交通导向型开发）和BIM（建筑信息模型）等领域的合作。

但明眼人都看得出来，英国在高铁领域的能力有限。他们仅在复杂地质施工有单项优势，高铁产业链不完整，自主化程度低。

英国国内的高铁2号线项目，建设周期一拖再拖，成本严重超支，就是最好的例证。

指望英国人来帮越南建南北高铁，基本等于让一个只会修小路的人来盖摩天大楼。

值得一提的是，与越南南北高铁的反复折腾形成鲜明对比的是，中国和越南在老街—河内—海防铁路项目上的合作正在稳步推进。

2026年1月，越南政府总理范明政主持召开国家重大铁路工程项目指导委员会会议，明确要求老街—河内—海防铁路项目2026年3月完成可行性研究报告，7月批准项目，12月动工主要工程。

2月初，越南外交部长黎怀忠访华，与中国外交部长王毅举行会谈。

双方重点讨论了推动两国标准轨铁路连接项目，加快战略交通互联互通。

中越跨境铁路的合作，正按照既定节奏推进，获得中方贷款支持，即将引入中国承包商。

为什么越南绕了一圈，最后还是绕不开中国？因为中国高铁的优势，不是其他国家能轻易替代的。

第一是全产业链自主。 整车制造、轨道供电、信号系统，全部自主可控。全球拥有完整高铁产业链的国家，屈指可数。

第二是经验与效率。 中国高铁运营里程超4万公里，占全球三分之二以上。

复杂地质适配能力强，从东北冻土到西南喀斯特地貌，都有成功经验。建设效率高，综合成本可控。

第三是务实合作逻辑。 中国不搞不切实际的承诺，拒绝苛刻条件，坚持互利共赢。雅万高铁、中老铁路的成功，就是最好的证明。

越南当初选择绕开中国，是怕“过度依赖”，怕“技术受制于人”。但现在，德英接连碰壁，项目依旧卡壳。

而和中国合作的老街—河内—海防铁路，已经定下了年底开工的时间表。对比之下，高下立判。

不得不说的是，越南南北高铁的折腾史，留下了一串值得思考的问题：

越南当初绕开中国，是对还是错？ 从国家战略自主的角度看，不想过度依赖单一国家，可以理解。但从项目落地的角度看，二十多年还没开工，代价是不是太大了？

德英合作失败，暴露了什么？ 西门子技术虽好，但成本控制不了；英国单项优势再强，产业链不完整。

这说明，超大基建项目需要的不是单项冠军，而是全能选手。而中国高铁，恰好是那个全能选手。

越南最终会回头找中国吗？ 目前中越在老街—河内—海防铁路上的合作进展顺利。

但南北高铁规模更大、投资更高，涉及的利益也更复杂。如果德英法日都搞不定，越南最后还能找谁？

对中国来说，要不要接这个盘？ 当年中企退出，是因为条件太苛刻。现在如果越南回头，愿意拿出诚意，中国是否还愿意合作？这笔账，得好好算算。

你认为，越南最终能建成南北高铁吗？绕了一圈，会不会还是得回来找中国？不妨在评论区说你的看法！