长荣集团起步于1968年,在台湾地区创办人张荣发手上,从一艘二手船开始搞起航运生意。早年他们瞄准大陆市场,靠着两岸贸易赚了不少钱,营收里大陆部分一度占到一半以上。
疫情那几年,大陆港口给长荣船队开了绿灯,维修和装货都没耽误事,公司这才挺过来,资产堆到千亿级别。张荣发生前还捐款支持两岸交流,强调合作共赢。可他2016年过世后,公司管理层换人,决策就开始偏了,越来越不把大陆市场当回事。
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2023年6月,长荣海运下单24艘16000标箱的甲醇双燃料船,总价40亿美元左右。全部分给了韩国三星重工和日本今治造船,三星拿16艘,今治8艘,大陆船厂一艘都没分到。
公司说这是基于技术和交付期限的商业选择,可业内人都知道,大陆船厂报价低,周期短,长荣这么干明显是故意绕开。之前他们订单里大陆份额不少,这次彻底转向日韩,惹来不少质疑。毕竟长荣一半收入靠大陆,这么操作等于吃里扒外。
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2024年巴黎奥运会期间,8月13日一位大陆游客张教官住进长荣旗下的巴黎桂冠酒店,发现大厅挂着奥运参赛国的旗帜,唯独少了五星红旗。他要求酒店补挂,还自带一面小旗,结果遭拒。
酒店台籍经理下令撤下原有国旗,工作人员说这是内部决定,有权自己定。张教官拍视频上传抖音,瞬间传开。酒店回应称装饰自主,不肯改。视频里还提到酒店大陆客人占六七成,却这么干,气坏了不少人。
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事件一出,法国当地侨团反应强烈。法国中国和平统一促进会和华人进出口商会等50多家组织开会,联合签名谴责这事伤害国家尊严。侨团代表强调,主权问题不容侵犯。
中国驻法使馆8月20日表态,支持侨界举动,重申台湾地区是中国领土一部分。8月15日长荣集团先通过上海酒店发声明,道歉说处理不周,但没提补挂国旗。公众觉得这回避重点,抵制声浪更大。
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大陆平台迅速行动。高德地图取消上海长荣酒店定位,携程和美团下架所有长荣系酒店预订链接。多家企业内部发通知,禁员工出差住长荣酒店,违者处理。酒店大陆客人占比从72%掉到5%以下,入住率崩盘。长荣海运也受牵连,部分货主和货代宣布拒用长荣航线。英国菲姆斯净化科技中国运营中心8月19日公告,停止使用长荣服务。航运合作中断,船只在港口等候时间拉长,运费收入下滑。
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长荣高层这下坐不住了。8月23日集团正式发声明,道歉称认同九二共识,反对台独,还提张荣发生前推动两岸和平。声明说会加强员工培训,避免类似事。但舆论觉得这来得晚,核心问题没解决。长荣酒店官网把台湾地区和中国大陆分开列,暴露立场。事件后,长荣股价2024年8月起连跌,全年利润缩水,2025年三季度盈利还没回升。国际评级机构下调信用到负面。
更狠的是,2024年12月长荣一艘货船想进天津港,被拒门外。公司船员证件上有台湾或ROC字样,没写中国台湾,还拒挂五星红旗。大陆规定外国船进港必须挂中国国旗,台湾地区船只资料要用中国台湾表述。长荣没遵守,船在海上漂了几天,船员没吃的,货物延误。台媒说这是大陆打压,可大陆按规办事,合情合理。长荣这下尝到苦头,市场份额丢了,竞争对手抢走生意。
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2025年长荣海运营收3790亿新台币,年减18%,但还是史上第四高。总运力195万标箱,全球排第七。2026年继续订船,运力可能到205万标箱。公司强调关注经贸变局,调整部署。可这些年他们一边靠大陆市场赚钱,一边在订单和旗帜上搞小动作。疫情时大陆帮他们起死回生,红海危机绕道好望角避险,却在酒店剪国旗,转订单给日韩。
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企业做生意不能只顾眼前利,忽略底线。长荣忘了张荣发那辈儿的合作精神,现在被市场教训。部分企业封锁航线,合作中断,股价承压,内部乱套。这不是别人逼的,是自己决策失误。航运业竞争激烈,长荣若不正视立场,继续双面人,早晚栽跟头。
长荣案例给台资企业提个醒。靠大陆市场发展,就得守规矩,主权问题碰不得。长荣高层换人后,立场摇摆,订单分配露馅,旗帜事件点燃导火索。市场不傻,民众记性好。长荣道歉后生意还在做,但信誉丢了,恢复难。企业长远看,得有诚信和担当,不然自食恶果。
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到2026年,长荣还在运营,营收虽降但盈利。2025年年终奖平均10个月,员工过得去。可比起巅峰期,差距大。集团承诺绿色航运,2030年减排70%,2050年净零。但这些技术层面的东西,挡不住政治立场的坑。长荣得从根上反思,否则类似麻烦还会来。
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