拒挂国旗、订单全给日韩，被停止合作封锁航线的长荣，今咎由自取

长荣集团起步于1968年，在台湾地区创办人张荣发手上，从一艘二手船开始搞起航运生意。早年他们瞄准大陆市场，靠着两岸贸易赚了不少钱，营收里大陆部分一度占到一半以上。

疫情那几年，大陆港口给长荣船队开了绿灯，维修和装货都没耽误事，公司这才挺过来，资产堆到千亿级别。张荣发生前还捐款支持两岸交流，强调合作共赢。可他2016年过世后，公司管理层换人，决策就开始偏了，越来越不把大陆市场当回事。

2023年6月，长荣海运下单24艘16000标箱的甲醇双燃料船，总价40亿美元左右。全部分给了韩国三星重工和日本今治造船，三星拿16艘，今治8艘，大陆船厂一艘都没分到。

公司说这是基于技术和交付期限的商业选择，可业内人都知道，大陆船厂报价低，周期短，长荣这么干明显是故意绕开。之前他们订单里大陆份额不少，这次彻底转向日韩，惹来不少质疑。毕竟长荣一半收入靠大陆，这么操作等于吃里扒外。

2024年巴黎奥运会期间，8月13日一位大陆游客张教官住进长荣旗下的巴黎桂冠酒店，发现大厅挂着奥运参赛国的旗帜，唯独少了五星红旗。他要求酒店补挂，还自带一面小旗，结果遭拒。

酒店台籍经理下令撤下原有国旗，工作人员说这是内部决定，有权自己定。张教官拍视频上传抖音，瞬间传开。酒店回应称装饰自主，不肯改。视频里还提到酒店大陆客人占六七成，却这么干，气坏了不少人。

事件一出，法国当地侨团反应强烈。法国中国和平统一促进会和华人进出口商会等50多家组织开会，联合签名谴责这事伤害国家尊严。侨团代表强调，主权问题不容侵犯。

中国驻法使馆8月20日表态，支持侨界举动，重申台湾地区是中国领土一部分。8月15日长荣集团先通过上海酒店发声明，道歉说处理不周，但没提补挂国旗。公众觉得这回避重点，抵制声浪更大。

大陆平台迅速行动。高德地图取消上海长荣酒店定位，携程和美团下架所有长荣系酒店预订链接。多家企业内部发通知，禁员工出差住长荣酒店，违者处理。酒店大陆客人占比从72%掉到5%以下，入住率崩盘。长荣海运也受牵连，部分货主和货代宣布拒用长荣航线。英国菲姆斯净化科技中国运营中心8月19日公告，停止使用长荣服务。航运合作中断，船只在港口等候时间拉长，运费收入下滑。

长荣高层这下坐不住了。8月23日集团正式发声明，道歉称认同九二共识，反对台独，还提张荣发生前推动两岸和平。声明说会加强员工培训，避免类似事。但舆论觉得这来得晚，核心问题没解决。长荣酒店官网把台湾地区和中国大陆分开列，暴露立场。事件后，长荣股价2024年8月起连跌，全年利润缩水，2025年三季度盈利还没回升。国际评级机构下调信用到负面。

更狠的是，2024年12月长荣一艘货船想进天津港，被拒门外。公司船员证件上有台湾或ROC字样，没写中国台湾，还拒挂五星红旗。大陆规定外国船进港必须挂中国国旗，台湾地区船只资料要用中国台湾表述。长荣没遵守，船在海上漂了几天，船员没吃的，货物延误。台媒说这是大陆打压，可大陆按规办事，合情合理。长荣这下尝到苦头，市场份额丢了，竞争对手抢走生意。

2025年长荣海运营收3790亿新台币，年减18%，但还是史上第四高。总运力195万标箱，全球排第七。2026年继续订船，运力可能到205万标箱。公司强调关注经贸变局，调整部署。可这些年他们一边靠大陆市场赚钱，一边在订单和旗帜上搞小动作。疫情时大陆帮他们起死回生，红海危机绕道好望角避险，却在酒店剪国旗，转订单给日韩。

企业做生意不能只顾眼前利，忽略底线。长荣忘了张荣发那辈儿的合作精神，现在被市场教训。部分企业封锁航线，合作中断，股价承压，内部乱套。这不是别人逼的，是自己决策失误。航运业竞争激烈，长荣若不正视立场，继续双面人，早晚栽跟头。

长荣案例给台资企业提个醒。靠大陆市场发展，就得守规矩，主权问题碰不得。长荣高层换人后，立场摇摆，订单分配露馅，旗帜事件点燃导火索。市场不傻，民众记性好。长荣道歉后生意还在做，但信誉丢了，恢复难。企业长远看，得有诚信和担当，不然自食恶果。

到2026年，长荣还在运营，营收虽降但盈利。2025年年终奖平均10个月，员工过得去。可比起巅峰期，差距大。集团承诺绿色航运，2030年减排70%，2050年净零。但这些技术层面的东西，挡不住政治立场的坑。长荣得从根上反思，否则类似麻烦还会来。