提起广东的高铁,人们首先想到的是广州南站与深圳北站——它们如同两座“流量发动机”,把大湾区的资金、人才、信息向四面八方辐射。过去十年,广东以年均投产超三百公里的速度织密高铁网:2021年实现“市市通高铁”,2024 年率先提出“市市通时速350公里高铁”目标。如今,广东全省铁路运营里程突破6000公里、达到6433公里,其中高铁里程稳居全国第一方阵。
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当大湾区内部“半小时生活圈”渐成常态后,广东开始把目光投向另一片广袤热土——粤西。如今,随着广湛高铁开通运营,湛江这座中国大陆最南端的滨海港城,正从“铁路末梢”一跃成为广东继广州、深圳之后又一国家级高铁枢纽。根据资料显示,目前广东地级市高铁线路数量(包括在建)最多的城市就包括:广州(6 条)、深圳(5 条),而湛江则以4条线路(深江铁路、广湛高铁、合湛高铁、湛海高铁)排名第三。
翻开最新版《国家“八纵八横”高速网》,湛江是沿海通道与包(头)海(口)通道的唯一交汇点。过去,深湛铁路江门至湛江段 2018 年开通,率先把湛江拉进全国高铁“朋友圈”;2025年底,设计时速350公里的广湛高铁将正式接入湛江北站,广州中心城区到湛江只需90分钟,比之前动车压缩一半以上时间;几乎同一时间,合湛高铁广东段全面开工,未来从湛江到广西北部湾核心城市合浦仅需40分钟,北部湾1.5小时通勤圈呼之欲出;而备受关注的湛海高铁也已获得国家发展改革委批复,有望在2026年或2027年正式动工建设,建成后列车将直接开上轮渡,跨越琼州海峡与海南环岛高铁无缝衔接,实现粤港澳大湾区与海南自贸港的“高铁直连”。因此,湛江可以说已经成为名副其实的“高铁之城”。
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交通格局的改变,往往意味着区域价值的重估。过去,湛江依托天然深水良港,坐拥亿吨货物吞吐量,却因与珠三角时空距离过长,始终面临“港强城弱”的尴尬。高铁枢纽时代,这一瓶颈将被彻底打破。当这些高铁线路全部建成后,湛江不再只是地图上的“大陆南极”,而是国家沿海通道与陆海新通道的交汇点,是粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群三大国家战略的“汇合器”;湛江与其他城市的联动将更加紧密,一个覆盖粤西、辐射北部湾、连接全国的“高铁经济圈”正在成型,“湛江枢纽”将与“广州枢纽”“深圳枢纽”鼎足而立。
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