吉林
虎扑02月20日讯 F1季前测试中发现的最显著优势之一，便是搭载法拉利动力单元的赛车起步表现极为出色。
在新动力单元规则下，赛车起步成为各方关注的焦点——起步难度引发的担忧，以及随之而来的安全性问题，已成为围场内部颇具争议的话题。
为此，F1在巴林国际赛道举行的第二轮、也是最后一轮季前测试中实施了部分测试，旨在延长赛车完成暖胎圈后、正式比赛开始前在发车位停留的时间。
尽管如此，法拉利及其客户车队，相较于使用其他动力单元的竞争对手，仍享有相当大的优势——这背后有着充分的原因。
根据新规则，F1动力单元中已移除了MGU-H（热能电机）。此前，该部件的功能之一是确保引擎涡轮维持在合适的转速，以实现高效起步。
但如今，车手不再被允许提前预载涡轮，必须在抵达发车位后手动将涡轮转速提升至目标值，这一过程最长可能需要10秒。
这不仅对发车位靠后的赛车不利——它们在抵达发车位至灯光熄灭之间，准备赛车的时间更少，还增加了赛车熄火的可能性。部分原因在于，车手在完成起步其他操作的同时，还必须维持涡轮处于合适的转速——这也是安全性担忧的核心来源。
为解决这一问题，F1正在测试中试行一套修订后的起步流程，计划在墨尔本揭幕战中正式启用。
法拉利对这一举措表示不满，因为这支意大利车队去年就曾向国际汽车联合会（FIA）提出过相关担忧，但这家赛车运动管理机构并未重视这一可预见的情况。
正因如此，法拉利车队为其动力单元研发了一款比其他车队更小的涡轮，这有助于涡轮更快提升至目标转速，从而实现更出色的起步表现。
这种设计还能让动力单元在高速档位下更高效地收集能量，避免了像维斯塔潘在测试中多次出现的、不得不在某些弯道使用低于理想档位行驶的情况。
尽管如此，在测试末期的起步练习中，法拉利SF-26赛车、哈斯VF-26赛车（凯迪拉克车队同样搭载法拉利动力单元）的起步表现，仍明显优于其他竞争对手的赛车。
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