拒挂国旗、订单全给日韩，被停止合作封锁航线的长荣，今咎由自取

张荣发1968年9月1日在台湾地区买了艘旧船起步，那时候航运业刚兴起，他就瞄准了亚洲货运市场。起初公司小，船队就几艘，靠着低价揽活儿，慢慢积累资金。

七十年代大陆经济开始开放，长荣的船只开始频繁跑大陆港口，像是上海和宁波这些地方，货物源源不断拉走。公司抓住了机会，1979年4月推出欧洲航线，运力一下扩大。八十年代，长荣海运正式成立，船队规模翻倍，1984年环球航线开通，集装箱业务成了主力。

集团不光做海运，还扩展到航空，1991年7月1日长荣航空首飞，机队从几架发展到几十架。酒店业务也跟上，1993年第一家桂冠酒店开业，主要服务商务和旅游客人。

整个集团到2000年后，营收破百亿新台币，员工上万，全球网点铺开。关键是大陆市场贡献大，2020年数据显示，大陆加香港地区收入占43.4%，船队依赖大陆货源维持高运力。

张荣发在世时，还注重两岸交流，捐款给大陆公益，比如学校和灾区援助，公司形象正面。长荣海运一度成亚洲航运巨头，船只超过200艘，总运力近170万标箱。

长荣集团的麻烦，从2023年就开始露头。那年6月，长荣海运公布一笔大订单，24艘16000标箱甲醇双燃料集装箱船，总价约40亿美元。

业内本来以为会分给大陆船厂，毕竟长荣七成业务靠大陆航线，船队频繁停靠大陆港口。结果订单全部分给韩国三星重工16艘，日本今治造船8艘，大陆船厂没沾边。中国造船业那时全球订单量第一，技术水平高，以前还帮长荣造船。

这决定一出，舆论质疑长荣有意疏远大陆合作伙伴。长荣对外说基于技术考虑，但业内分析认为，这忽略了大陆市场的重要性。订单分配后，长荣船队继续运营，但大陆船厂失去机会，影响产业链合作。

长荣的船队规模大，221艘船，运力近170万标箱，主要跑中欧中美航线，起点多在大陆港口。这笔订单本该促进两岸经济交流，却成了分歧点。长荣管理层决策，似乎更倾向日韩供应链，拉开与大陆距离。事件当时没闹大，但埋下隐患。

到2024年8月巴黎奥运会，长荣桂冠酒店巴黎分店出事。8月13日，大陆网民发现酒店大堂挂奥运参赛国小旗帜，缺少五星红旗。网民要求补挂，提供国旗，但酒店拒绝，称内部装饰自行决定。

后来爆料显示，酒店原本挂有五星红旗，被管理层下令移除。酒店官网预订页，将台湾地区与中国大陆并列，违反一个中国原则。这事迅速上热搜，网友表达不满。

法国当地五十多家侨团联合抗议，开座谈会签名。中国驻法使馆回应，支持侨界维护权益，重申台湾是中国领土一部分。长荣上海分店8月15日发声明，承认处理欠妥，但没具体措施。

平台如携程美团高德地图，下架长荣酒店信息。事件发酵中，长荣集团总部8月23日道歉，强调认同九二共识，反对“台独”，但舆论认为道歉迟缓。长荣的酒店业务，本来大陆游客占比高，这次事件直接伤了市场信任。

订单和国旗事件连在一起，长荣的举动被视为忘本。长荣海运营收中，大陆航线占大头，却把订单全给日韩，忽略大陆船厂实力。

国旗事件更直接触碰国家尊严，酒店拒绝悬挂，官网表述不当，引发连锁反应。长荣航空也受波及，机票销售下滑。集团整体形象受损，合作伙伴犹豫。长荣的船队依赖大陆港口高效运转，这次事件后，合作氛围变差。

事件闹大后，大陆企业反应迅速。8月下旬，中国货代协会等中止与长荣合作，部分航线无法挂靠。大陆港口优先级调整，长荣船只靠岸难，货物滞留。长荣海运业务瘫痪，客户投诉多，订单下滑。辽宁供应链公司8月24日通告，终止往来。

菲姆斯中国等企业跟进，拒绝用长荣航线。长荣的船队在海上盘旋，改道成本高。2025年初，海警检查长荣船载军售部件，保费涨。集团整体运营吃力，酒店入住率暴跌，航空乘客锐减。

长荣试着修补，2025年2月追加11艘船订单，5艘给广船国际，但信任恢复慢。股价从高点跌，市值缩水。航线封锁后，长荣调整策略，转澳大利亚绕航，但效率低。集团的仓库闲置，业务链断裂。这事给长荣上课，市场规则清楚，企业必须尊重原则。