像库里南就能卖爆，极氪9X到底算不算豪车？

极氪9X这车很矛盾，有人说它像库里南，有人说它不配叫豪车。

但市场不讲情绪，50万上下的定价， 9X 上市仅仅五个月就交付了 3 万多台，在事实上卖爆了。

在深度体验了 1000 公里之后，我好像明白了它做对了什么。

用一句话总结极氪 9X 的外观设计，我觉得是它长得就没有什么解释成本，一开出去大家就知道，老板来了。

极氪的销售也很直白，他在接待了这么多客户之后总结出9X最核心的卖点：长得好看。

至于原因，明眼人也都能看出来 9X 借鉴的是库里南的造型。但极氪很聪明，没打算藏，他的思路是 “ 我像，但我更大 ” ，用一个尺寸几乎是库里南两倍的中网，让自己能在这个价位里站得住脚。

再搭上大饼轮圈，超宽D柱，一套连招打下来，路上见到这台车，感觉像是一座山飘过来了。

虽然看着威猛，但 9X 在细节上做得还算挺到位。大灯远看透亮，近看还有繁星，里面的这个 DLP 投影大灯还能往地面上投点龙凤啥的，符合大哥们对豪华的理解。

至于这个来自华为引望的灯组能实现的其他功能，目前只能说是一言难尽。示宽铺路大灯直接飞出车道，礼让行人的投影每次需要自己手动点，在算法更新之前，不太建议大伙用。

尾灯的设计则非常考验品味，它像一个突兀大书包，把尾部切成三段，圆角矩形的轮廓和 9X 的方正有呼应，但好像又太抽象和结构。

好在尾灯的下沿，是天地门的开口。是的，这台车有着豪华 SUV 上最核心的配置天地门。

地门可以照顾隐私，打开之后还能当钓鱼凳，极氪还在天门上做了俩挂钩，挂灯或者挂幕布都可以。虽然开这台车的大哥大概率不进山，或者不开这台车进山，但天地门提供了一种向往感。

感觉，很重要。

9X 的内饰设计没什么惊艳的地方，它属于那种用料扎实、逻辑清楚、不犯错的类型。但与此同时，它在今天的新车里又绝对算是个异类，别人都在卷大连屏+语音，恨不得把按键全删光的时候，9X 反过来却把实体按键塞满了。

从中控的驾驶模式、悬架高度、音量调节，到门板上后视镜、座椅调节，日常你能高频用的功能，基本全有实体按键。

有两个得单独聊一下，一个是转向柱拨杆，又快又顺手，这个东西确实在新能源里算稀罕物了；另一个是座椅按摩拨杆，以前你得翻二级菜单，现在一拨就调。

好啊，太好了。在一台强调稳定、和长期使用的大型 SUV 上，确定性本身就是高级感。你不用祈祷识别率，不用等它想明白你要干嘛，按一下，结束战斗。

而且它也没逼你站队，所有功能，语音也能调，你想按就按，你想喊就喊。

少折腾你，也是豪华的一部分。

当然除去这种偏主观的评价，9X 的内饰里还是有不少值得称赞的细节的。

首先是坐姿。大哥们为啥都喜欢开揽胜，因为能坐在山顶开车。9X的座椅可调高度超大，你想坐在山顶还是坐在地板上都可以。

它的氛围灯也有小心思，9X 做了四个分区，可以对应不同的颜色。手机在无线充电的时候，充电板上面会有一个极氪发光 logo 打下来，属于是学到了极星的精髓。

至于储物空间，在常规的设计之外，9X 还特意搞了些很隐蔽的小空间，比如中岛的储物格，看着就一个杯架，连续推开两层隔板，隐藏格才露出来，还有四个门都有的独立储物格，质感不错，有一种 “ 灯下黑 ” 的爽感。

从整体看，9X 的内饰质感很好，但如果按库里南的标准要求，能提升的部分也还是有一些的。

音响罩，太刺手了。伸手去掏储物槽里的东西，手背都会隐隐作痛。

中岛的水晶旋钮，好看，但上手一拧，超绝塑料感。后排的两个杯架，松得离谱。

电动门，如果你在开关的过程里想打断，它的阻力和助力的切换不是很灵敏，说人话就是会跟你较劲。比起劳斯那个超级顺从的电机，还是差点意思。

但说到底，9X真正想让你掏这50万的理由，不在前排。二排才是这台车跟其他旗舰拉开差异的地方。

而 9X 的二排杀手锏其实就三样：座椅、飞翼屏和 Naim 。

先说座椅，抛开 “ 12 层填充、4 种模式、8 种按摩 ” 这些大差不差的参数，我觉得 9X 二排座椅真正舒服的点是，所有高频功能都能实体按键秒调。

再加上有自适应腰托、安全带也直接固定在座椅上，你怎么躺、怎么坐，都能找到适合的坐姿，不需要像做题一样在那找设置。

但有个细节问题得说，二排右后零重力开启之后，副驾会前移，把后视镜完全挡住，如果司机想调副驾座椅，那就一定会影响后排的空间，两头堵了，得优化优化。

第二个核心，飞翼屏。

这个屏幕本身其实没啥，但它通过一个滑轨把屏幕和天窗解耦，提供了一种多排公用屏+保留天窗的解法。

过去，全景天窗和吸顶屏只能二选一，现在你甚至可以开着天窗看电视，这在今天所有车里是独一份的，这才叫核心差异。

关于这个滑轨，如果仔细看的话里面是抹了润滑油的，9X的保养清单里应该会包含滑轨润滑的项目。不过这个结构确实太复杂了，这么多的零件、轨道，只要有一个地方出问题，开车你就等着听交响乐吧。

第三个核心，Naim。

先不聊玄学听感，就观感这一块 Naim 已经赢了，立体切割的金属音响罩+氛围灯，看着就高级。

那怎么评价Naim？它是那种就算木耳，也一下就能听出这音响挺震撼的。3868W，32 扬声器，声音开大了会感觉整个地板都在震。

我听下来觉得它确实很顶，但有个前提，它非常吃音源，很多时候用臻品音质，你都会感觉它功率没吃满。

还有个现实问题，音乐软件上的全景声和极氪自己的 Naim 调音是不兼容的，你只能二选一，选了全景声就会损失细节，选 Naim 细节更丰富，但环绕感差点意思。

总的来说极氪就是在用这三件套，把9X跟其他旗舰拉开差距，让你为这种 “ 独特体验 ” 买单。这条路线很清晰，也确实有效。

不过这里我还有个很主观的想 法。既然二排这么重要，那这个三排和旋转座椅是非要不可么？

9X这种豪华旗舰，这两个配置的使用频率是会很低，但为了塞下它们，9X付出的代价很实在。

尾部已经很长了，但因为要塞第三排，尾厢空间被挤得很尴尬。旋转座椅为了配电动托盘，反过来把二排座椅尺寸框死。我猜后面大概率会出光辉版，用上五座甚至四座，但普通版至少给个五座选项吧？

在聊动态之前，先问大家一个问题，今天买电车，你真的还会很在意硬件参数吗？

性能车今天不谈，那是另一个宇宙。但你看像劳斯、宾利这种舒适取向的超豪车，他们会刻意弱化参数，弱化动态的存在感，因为 “ 无感 ” 才是最重要，也是最难的地方。

极氪没有这样的品牌积淀，中国市场也需要噱头，所以你能看到 9X 在猛猛宣传各种炸裂的性能参数，但在深度驾驶之后，我觉得极氪想走的，也是 “ 无感 ” 的路线。

先聊动力吧，Ultra双电机，Hyper三电机，马力会差了几百匹，但其实只要你愿意踩，它们都是那种点一脚就起飞的水平。

我甚至觉得三电机是为了拉开等级，硬塞进去的，它除了做那种圆规调头这种表演项目，日常意义不大。

日常驾驶缓踩油门，动力释放线性，电门阻尼感也很扎实，你想要车呈现出什么状态，完全取决于你。

除了常规的运动舒适模式，9X 也配了自适应模式，和路虎的全地形模式逻辑是一样的，选了之后动力和底盘设定都是实时调节的，你只管踩，剩下交给系统，主打一个 “ 无感 ” 。

但提醒一句，别把电跑的太干，极低电量下动力衰减非常明显，而且，油耗非常爆炸。

主动防倾杆是另一个核心的卖点，它可以提供 1400 牛·米最大扭矩，让车在弯道里几乎没有侧倾。

不过它的工作方式和我想象的不太一样，在需要侧向支撑的时候，9X 的动态会是那种反直觉的稳，防倾杆的侧向支撑力从介入，再到退出，是在你根本没有意识到的情况下完成的。而且极氪没有提供任何关于防倾杆的可调选项，都是系统决定的。

所以提醒各位 Hyper 车主，别开太猛，侧倾能压住，但 G 值不会消失，9X 的座椅不是桶椅，如果真的猛猛开那结果就是。。。

所有的动态里，如果让我挑一个最惊艳的，一定是 NVH 。9X 这种方盒子造型，风阻和风噪是天生吃亏的。但它开起来的静谧性，真的超预期。

方盒子的 A 柱和后视镜那种常见风噪，它压得很干净，时速超过 80 你才能听见后视镜的风声；22 寸的轮胎按理说滚噪会很明显，但你几乎听不到胎噪。五米三方盒子能做到这水平，确实是看不见的地方下功夫了。

反而是在极氪猛宣传的发动机噪声和震动控制上，我倒没有觉得是夸张到感知不到的程度，尤其馈电的时候，发动机存在感，非常强。

不过正常行驶你很快会忽略它，因为底盘细碎震动会更抢戏。

9X 运动模式下底盘支撑性会明显提升，整台车像一个橡皮，有韧性而且很紧实。舒适模式有点像橡皮泥，整台车会松弛下来，把滤震水平提上来。

但我觉得目前的舒适模式，隔绝感还是不够好，会有明显的低频颗粒感传上来，离劳斯那种魔毯是有差距，船感也挺重。

个人感觉可以再优化一下舒适模式的俯仰侧倾控制，然后给一个类似蔚来尊享模式那种，极致舒适的选项。

9X 动态上的另一个遗憾，是可变转向。

本身为了匹配大车的沉稳感，它的转向手感就不是那种锐利的类型，是偏粘滞的。然后一台这么大的车，转向打满要接近两圈，在低速大角度转向的时候，真的很狼狈。

最后是第三排的乘坐体验，横向对比其他9系确实不差。但三排是直接坐在后轴上，它的滤震天然就会比前排差。

如果你是从前两排坐进第三排，会有一个很明显的落差。所以我的观点还是，这个三排，真没必要。

ok看到这里，大家应该都对 9X 有自己的判断了，你觉得 9X 为啥能火呢？

我的理解是，它非常精准地踩中了当下中国高端用户的一部分需求。

一方面，是在一票新能源里，它算是最符合大众认知里 “ 豪车应该长什么样 ” 的那种车，开出去解释成本很低。另一方面，它比很多传统豪华油车更好用、更舒服。

买它的人，大概率也都开过大G、揽胜，太清楚那些车日常到底有多难伺候了。

最后一点，也是我觉得最关键的：环境变了。

过去富人开豪车，是需要豪车的标签来证明自己的财富。可到了现在，豪华的定义不断的在被国产车们稀释，new money 和开惯了传统豪华的 old money 们对传统超豪的向往感也在下降。

车的意义从证明自己，变成了匹配自己。

在这样的大环境下，像极氪、仰望这类新能源豪车正在形成一种更 “ 新锐 ” 标签，体验够好，能跟普通车能拉开差距；够高级，但又不至于太刺眼，真的很难不成功。

唯一的悬念，是开头大顺风的极氪 9X ，能不能成为问界 M9 一样有一个现象级的车型。如果能，作为用 9 系打开国产豪华市场的问界，又会作何回应呢？

脚本：David

转图文：歪歪

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：素描

图片、资料来源：

脖子哥原味实拍