40多年前的运10：比C919更大更远的国产大飞机

1970年8月，国家正式把研制大型喷气客机的任务交给上海，项目叫708工程，飞机编号运10。上海那边工业配套齐全，全国各地立刻响应，从十几个部委下面抽调262个厂所院校的力量，600多名技术人员陆续集中过来，跟上海本地队伍合在一起干。

设计工作分几步走，先定总体布局、气动外形和强度原则，再做吹风试验和草图，最后把14万多标准页图纸全部画完发下去，到1975年6月就完成了。

材料和设备不够用的时候，协作单位就帮着改设备、拉宽铝板、压大锻件，435项成品里面有305项是新研制出来的。

1976年10月静力试验机造好运到陕西，1978年全机静力破坏试验一次通过，机翼弯到极限数据完全达标。

02号试飞机接着总装，系统一件件装上去，1979年底基本弄好，1980年1月首次加油，3月发动机开车，6月低速滑行，7月共振试验，9月高速滑行都顺顺利利。

9月26日早上在上海大场机场，02号机起飞重量80吨，9点37分滑跑近千米离地，爬到1350米高度转了两圈，速度310到330公里每小时，10点05分落地，总共飞28分钟，各项参数正常。

这一步走完，中国算是第一次靠自己力量造出了大型喷气客机，全国协作的劲头从头到尾都没断过。

运10机长42.93米，翼展42.24米，机高13.42米，客舱容积200多立方米，最大起飞重量110吨。经济巡航速度917公里每小时，最大巡航接近974公里每小时。

带15吨商载能飞6400公里，带5吨商载能到8300公里，设计时候目标就是航程超过7000公里。

跟现在的C919比起来，C919机长38.9米，翼展35.8米，机高11.95米，最大起飞重量75.1吨，标准型航程大概4100公里，延程型5500多公里，巡航速度0.785马赫也就是840公里左右。

运10在个头、重量、航程和速度这些关键数据上都占优势，体积更大，飞得也更远。

首飞成功以后试飞科目一步步展开。1981年12月转场北京，在南苑机场上空做大侧滑动作，角度达到60度，用时才4秒，比国际标准还快。1983年4月飞到哈尔滨，高度拉到11000米，速度冲到930公里每小时。

11月去乌鲁木齐，起飞重量满110吨，验证远程巡航能力，飞行距离3600公里。12月转场广州和昆明，海拔1900米的昆明机场遇上大雪，飞机停留到30日才返回。

1984年1月到3月连续执行支援西藏任务，七次飞进拉萨贡嘎机场，总共运送46.7吨物资，有太阳能热水器、蔬菜、罐头、电视机什么的。每次穿越高原气流和复杂地形，都安全完成起降。

到1985年2月11日最后一次飞郑州测试2400米短跑道起降性能，返回上海后累计飞了164小时、121个起落，60个科目和27项适航任务全部过关，操纵性和稳定性达到设计要求。这些飞行记录把运10的实际本事摆得清清楚楚。

1985年2月以后，国家经济进入调整阶段，重点转向引进国外成熟技术，运10项目经费没有继续安排，就此停了下来。整个过程前后15年，国家总投入5.377亿元，留下了全套设计资料、试飞数据和高原机场起降经验，这些东西后来成了实打实的财富。

2007年国家重新启动国产大飞机专项，2008年5月中国商用飞机有限责任公司在上海成立，C919项目从头开始，核心设计自己把控，同时整合全球供应链资源，一步步把关键技术掌握在手里。

2017年5月5日C919在浦东机场首飞成功，现在已经拿到型号合格证，投入商业运营，在国内航线上正常飞行。这架飞机座级158到192座，完全按照国际适航标准研制，标志着中国民航干线客机从引进为主走到了自主生产的新阶段。

运10当年举国协作攻关的做法和积累的技术底子，直接为后来的工作铺了路，让航空人能站在前人的肩膀上继续往前。

整个大飞机事业就是这样，一代人接一代人，把自主研制的路越走越扎实，越走越宽。数据和事实都说明，中国在航空高技术领域完全有能力靠自己站稳脚跟，一点一点把事情做成。

从运10到C919，中间隔了四十多年，可那股自己动手造大飞机的劲头从来没断过。运10当年飞过的那些航线、测过的那些数据，到今天还在提醒大家，自主创新不是一句空话，而是实实在在的努力堆出来的。

C919现在能稳稳飞在蓝天上，正是因为前面有这样的基础在撑着。咱们普通人看看这些数字和时间线，就能明白中国航空工业走过的每一步都不容易，但每一步都走得实诚。