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1970年8月,国家正式把研制大型喷气客机的任务交给上海,项目叫708工程,飞机编号运10。上海那边工业配套齐全,全国各地立刻响应,从十几个部委下面抽调262个厂所院校的力量,600多名技术人员陆续集中过来,跟上海本地队伍合在一起干。
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设计工作分几步走,先定总体布局、气动外形和强度原则,再做吹风试验和草图,最后把14万多标准页图纸全部画完发下去,到1975年6月就完成了。
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材料和设备不够用的时候,协作单位就帮着改设备、拉宽铝板、压大锻件,435项成品里面有305项是新研制出来的。
1976年10月静力试验机造好运到陕西,1978年全机静力破坏试验一次通过,机翼弯到极限数据完全达标。
02号试飞机接着总装,系统一件件装上去,1979年底基本弄好,1980年1月首次加油,3月发动机开车,6月低速滑行,7月共振试验,9月高速滑行都顺顺利利。
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9月26日早上在上海大场机场,02号机起飞重量80吨,9点37分滑跑近千米离地,爬到1350米高度转了两圈,速度310到330公里每小时,10点05分落地,总共飞28分钟,各项参数正常。
这一步走完,中国算是第一次靠自己力量造出了大型喷气客机,全国协作的劲头从头到尾都没断过。
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运10机长42.93米,翼展42.24米,机高13.42米,客舱容积200多立方米,最大起飞重量110吨。经济巡航速度917公里每小时,最大巡航接近974公里每小时。
带15吨商载能飞6400公里,带5吨商载能到8300公里,设计时候目标就是航程超过7000公里。
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跟现在的C919比起来,C919机长38.9米,翼展35.8米,机高11.95米,最大起飞重量75.1吨,标准型航程大概4100公里,延程型5500多公里,巡航速度0.785马赫也就是840公里左右。
运10在个头、重量、航程和速度这些关键数据上都占优势,体积更大,飞得也更远。
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首飞成功以后试飞科目一步步展开。1981年12月转场北京,在南苑机场上空做大侧滑动作,角度达到60度,用时才4秒,比国际标准还快。1983年4月飞到哈尔滨,高度拉到11000米,速度冲到930公里每小时。
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11月去乌鲁木齐,起飞重量满110吨,验证远程巡航能力,飞行距离3600公里。12月转场广州和昆明,海拔1900米的昆明机场遇上大雪,飞机停留到30日才返回。
1984年1月到3月连续执行支援西藏任务,七次飞进拉萨贡嘎机场,总共运送46.7吨物资,有太阳能热水器、蔬菜、罐头、电视机什么的。每次穿越高原气流和复杂地形,都安全完成起降。
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到1985年2月11日最后一次飞郑州测试2400米短跑道起降性能,返回上海后累计飞了164小时、121个起落,60个科目和27项适航任务全部过关,操纵性和稳定性达到设计要求。这些飞行记录把运10的实际本事摆得清清楚楚。
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1985年2月以后,国家经济进入调整阶段,重点转向引进国外成熟技术,运10项目经费没有继续安排,就此停了下来。整个过程前后15年,国家总投入5.377亿元,留下了全套设计资料、试飞数据和高原机场起降经验,这些东西后来成了实打实的财富。
2007年国家重新启动国产大飞机专项,2008年5月中国商用飞机有限责任公司在上海成立,C919项目从头开始,核心设计自己把控,同时整合全球供应链资源,一步步把关键技术掌握在手里。
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2017年5月5日C919在浦东机场首飞成功,现在已经拿到型号合格证,投入商业运营,在国内航线上正常飞行。这架飞机座级158到192座,完全按照国际适航标准研制,标志着中国民航干线客机从引进为主走到了自主生产的新阶段。
运10当年举国协作攻关的做法和积累的技术底子,直接为后来的工作铺了路,让航空人能站在前人的肩膀上继续往前。
整个大飞机事业就是这样,一代人接一代人,把自主研制的路越走越扎实,越走越宽。数据和事实都说明,中国在航空高技术领域完全有能力靠自己站稳脚跟,一点一点把事情做成。
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从运10到C919,中间隔了四十多年,可那股自己动手造大飞机的劲头从来没断过。运10当年飞过的那些航线、测过的那些数据,到今天还在提醒大家,自主创新不是一句空话,而是实实在在的努力堆出来的。
C919现在能稳稳飞在蓝天上,正是因为前面有这样的基础在撑着。咱们普通人看看这些数字和时间线,就能明白中国航空工业走过的每一步都不容易,但每一步都走得实诚。
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