四川
2020年5月20日，罗尔斯·罗伊斯公司宣布要在全球裁掉9000个岗位。那时候疫情把航空业打得七零八落，航班量直接腰斩，公司民用发动机业务首当其冲。员工总数本来有5.2万人，这次调整主要落在英国本土和欧洲的工厂里。管理层说这是为了活下去，目标是每年省下13亿英镑的成本。
公司当时确实快撑不住了。2020年全年亏了54亿英镑，现金流半年就蒸发30亿。发动机订单几乎停了，供应链也跟着断裂。能源业务部门被卖掉，只换来象征性的钱。裁员之外，还得关掉一些生产线，日子过得特别紧巴。
罗尔斯·罗伊斯靠航空发动机起家，底子厚。1914年就造出第一台水冷发动机，二战时候的梅林系列帮英国空军打过硬仗。到了现在，遄达系列发动机装在空客A330、A350和波音787上，全球市场份额一度挺高。技术上他们有底气，所以一直对某些合作保持距离。
疫情把全球航空市场搅得天翻地覆。中国这边航班虽然也受影响，但恢复速度比西方快。罗尔斯·罗伊斯看到这个趋势，开始重新盘算自己的全球布局。市场摆在那儿，谁也绕不过去。
2023年，公司跟中国国际航空公司谈成一笔合资。双方各出一半钱，在北京建了一个航空发动机维修厂，叫北京航空发动机服务有限公司。厂子占地挺大，专门干宽体发动机的维修和翻修。这算是罗尔斯·罗伊斯第一次在中国大陆落地实体项目。
工厂2023年9月破土动工，位置就在首都机场附近。里面有专门的大修车间、部件修理区，还有高标准的测试台。罗尔斯·罗伊斯派技术团队过来帮忙规划，确保跟他们全球的标准对齐。2025年12月，工厂正式开张，第一批发动机已经开始进场维修。
这个合资厂是罗尔斯·罗伊斯全球第四个维修基地，也是他们在大陆的第一个。之前他们的维修网络主要在欧洲和美国，现在把触角伸到中国来，明显是看中了这里的增长潜力。中国宽体机队规模越来越大，维修需求跟着水涨船高。
罗尔斯·罗伊斯在中国有不少发动机在服役。光遄达系列就装在好几百架飞机上，占他们全球交付量的近两成。以前这些发动机维修得运回国外，现在本地就能干，省时间也省成本。航空公司自然欢迎这种安排。
工厂从2026年开始逐步接手遄达700、遄达XWB-84和遄达1000这几个型号的翻修。计划到2034年左右，每年能处理250台。管理层说这个项目能带来稳定的收入，也能帮他们在亚洲市场站得更稳。
中国民航市场这些年发展得快。客流量恢复后，年增长率一直高于全球平均。罗尔斯·罗伊斯意识到，如果继续游离在外面，等于把一块大蛋糕让给别人。主动过来建厂，其实是顺势而为。
公司这几年也经历了不少调整。2023年又裁过一次人，还卖掉了西班牙的子公司。财务压力始终在那儿，但中国市场的吸引力让他们不得不动。维修合作只是第一步，以后可能还有更多互动。
话说回来，罗尔斯·罗伊斯从一开始的保守，到现在主动靠过来，核心还是利益驱动。中国航空产业在往高端走，他们也想分一杯羹。双方各取所需，挺现实的。
这个合资厂对双方都有好处。中国这边能提升高端发动机维修能力，罗尔斯·罗伊斯则稳住了在全球最大航空市场的位置。未来十年，中国新增飞机数量会非常可观，服务需求只会更大。
罗尔斯·罗伊斯现在把中国当成重要增长点。他们的发动机在本地机队里占比不小，维修本地化后，响应速度和成本都更有竞争力。航空公司用着也更方便。
从2020年的大裁员，到2025年底的工厂开幕，中间隔了五年多。市场变化逼着企业调整策略。罗尔斯·罗伊斯的选择，反映出全球航空业正在慢慢重塑供应链格局。
中国市场对高端航空服务的胃口越来越大。罗尔斯·罗伊斯通过这个项目，算是正式把脚迈了进来。以后合作空间还有不少，关键看双方怎么往下走。
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