美智库：搭载空中优势武器苏-35在中国空军为何日益尴尬

2026年2月出现的一组少有的画面引起了人们的注意，四架苏-35高压编队护卫着一架运-20，机翼下面挂载着最新的远程导弹，细节十分清楚。2015年，中国一次性购买了24架苏35，大约花费了20亿美元。

当时它被视作“压箱底”的大杀器，推力矢量控制为亮点，AL41F1S发动机喷口可以灵活转动，机尾轻甩机头即可实现快速转向；雪豹E雷达口碑不错，在非隐身阵营中也算“顶流”。

但是国内节奏同步加快，歼16已经执行任务，配备同级别的有源相控阵雷达，综合表现不输，而且多面手属性更强；2017年歼20服役更是翻页，真正的隐身、远距态势感知与体系作战，使得目光从外购转向自研，“买昨天的技术”意义下降。

问题并不仅限于平台自身，还跟武器链有关，苏35的R77中距弹大致和国内2000年代的PL12相当，和PL15相比立刻就拉开了差距：PL15射程可以达到200公里，双脉冲火箭发动机中段可以多次修正轨道，兼顾了持久力和灵活性，对付机动目标更加稳定。

尽管俄方把R77升级到R77M，有所提高，但是整体水平仍然停留在十年前。更长尺子的弹种已经在传闻中拉开，PL16、PL17被频繁提起，射程可能达到300公里，采用固体火箭冲压发动机，最高速度可以达到5马赫；近距格斗也存在代差，R73/74曾在上个世纪亮眼，如今被PL10压制，后者离轴发射、抗干扰、机动过载以及头盔瞄准与高机动机体配合，贴身格斗优势明显。

“补血”的设想就是给苏35挂上R37M，这是全球射程最远的空空导弹之一，对高价值目标进行打击。但是平台的数据链能力有限，体系耦合较弱，雷达性能比不上歼16同级别的AESA。就像给老车装上一台好发动机，可以跑得更快一些，但是底盘和电子设备没有跟上，转弯的时候还是不方便。现代空战不是靠导弹“单打独斗”，还要有网络、远程引导、目标共享，缺少任何一个都会大打折扣。

中国空军主力机型的分布情况：歼-20机队迅速铺开，被外界誉为全球扩张速度最快的一款五代机，没有夸大其词；歼-35加紧部署，隐身、舰载、体系融合是它的关键词；歼-16堪称“万能工具”，可以携带大型武器，可以进行压制，可以稳定局势。

购买苏35的初衷很实际，就是吸取推力矢量控制技术，探索先进发动机的维护和使用方法，使飞行员提前熟悉类似机体的操控逻辑；走完这段路后，经验到位，国产机型落地，目标已经实现。

现代空战讲网络中心战，数据链要通，传感器要协同，射控要同步，后端要有算法支撑，单机只是其中一个节点。歼20、歼16可以作为骨干，苏35能不能融入以及能融到什么程度，就决定了它的任务上限。现实答案比较保守，它可以飞，可以巡，也可以练兵，但是高强度的任务即使硬件不拖后腿，软件也可能跟不上节奏。

运20庞大可靠、战略意义明确，大运输机就是现代战争的远程臂膀，护航队形本身就传达出一种态势：不仅会“拉东西”，还能够在复杂的环境中进行体系动作。这条线越往前发展，就越需要稳定护航能力和信息融合、远距打击相配合。

第六代战斗机已经出现了第四架原型机，国产研发曲线没有减速，平台和武器正朝着更远、更快、更隐蔽、更聪明的方向发展。在这样的情况下，苏35的“年代感”会越来越强，俄罗斯虽然给苏-35补课，但是很难做到方方面面都补得上。

因为平台结构、思想、软件生态等因素决定了它的上限，目前中国的空军使用的是“歼20加歼16”这种组合方式，在性能、成本、维护、训练、补给等方面更方便一些，苏35更像是一个标本，代表着某一时期的选择与探索。