特斯拉Model Y长续航版充满电后表显大概489公里,出发时电量接近满电,表显485公里。连续开三个半小时,跑了314公里,表显还剩126公里,算下来用掉的续航大概359公里,实际行驶里程和消耗续航的比例在八六折到九折之间,总续航大概能到420-430公里,对于三四百公里的长途出行来说,续航焦虑并不明显。
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焕新版长续航全轮驱动版的表现更超出预期,有用户充至100%表显530公里,在23度的温度下,江浙沪春运期间以不算慢的速度行驶,实际跑了660公里,电耗只有117。长测试驾数据显示,这款车CLTC最大续航719公里,涵盖城市、国道、高速的综合路况下,跑了494公里表显续航归零,但车机显示只用了72度电,还有约6度隐藏电量,理论上能再跑40公里。日常常用的90%到20%电量区间,高速工况下跑了269公里,续航达成率超过70%,比同级别很多车型更突出。
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高速行驶时,续航衰减有不少原因,60%的能耗用来对抗空气阻力,高速上动能回收的机会少,能量回收效率降低。低温天气更影响续航,-20℃时续航还要打6.5-7.5折。不同版本的Model Y高速续航有明显差异,长续航四驱版CLTC续航719-750公里,高速实测能跑500-600公里,比后轮驱动版多不少。
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充电速度方面,用特斯拉V3超充桩从1%充到100%只用1小时4分35秒,峰值功率达251kW,和官网宣传一致。第三方超充桩从20%充到90%需要44分45秒,充入57.5度电,但平均功率只有78kW,比自营超充慢很多。
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真实车主的使用成本也很实在,比如出发时满电表显400公里,实际行驶283公里后耗电85%,用了51度电,电高峰时段沈海高速的电费1.8元一度,总电费91.8元,平均每公里0.324元。如果用家庭充电桩补能,电价更便宜,每公里能源成本不足0.2元。城市路况下的表现更亮眼,总里程150公里、平均车速32.2公里每小时的测试中,百公里能耗降到12.2千瓦时,理论城市续航超600公里,大多数城市通勤用户每月只需充电一次,就能满足日常需求。
不过节假日跑高速得谨慎,服务区充电桩故障或服务暂停的情况不少,电量降到20%时很容易焦虑。国庆期间高速上堵车和服务区充电排队会增加耗电,有时候排队一小时起步,比油车加满油还麻烦,出远门得把充电时间像加油一样算进行程里。
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