特斯拉Model Y长续航版实测，续航达成率超预期

特斯拉Model Y长续航版充满电后表显大概489公里，出发时电量接近满电，表显485公里。连续开三个半小时，跑了314公里，表显还剩126公里，算下来用掉的续航大概359公里，实际行驶里程和消耗续航的比例在八六折到九折之间，总续航大概能到420-430公里，对于三四百公里的长途出行来说，续航焦虑并不明显。

焕新版长续航全轮驱动版的表现更超出预期，有用户充至100%表显530公里，在23度的温度下，江浙沪春运期间以不算慢的速度行驶，实际跑了660公里，电耗只有117。长测试驾数据显示，这款车CLTC最大续航719公里，涵盖城市、国道、高速的综合路况下，跑了494公里表显续航归零，但车机显示只用了72度电，还有约6度隐藏电量，理论上能再跑40公里。日常常用的90%到20%电量区间，高速工况下跑了269公里，续航达成率超过70%，比同级别很多车型更突出。

高速行驶时，续航衰减有不少原因，60%的能耗用来对抗空气阻力，高速上动能回收的机会少，能量回收效率降低。低温天气更影响续航，-20℃时续航还要打6.5-7.5折。不同版本的Model Y高速续航有明显差异，长续航四驱版CLTC续航719-750公里，高速实测能跑500-600公里，比后轮驱动版多不少。

充电速度方面，用特斯拉V3超充桩从1%充到100%只用1小时4分35秒，峰值功率达251kW，和官网宣传一致。第三方超充桩从20%充到90%需要44分45秒，充入57.5度电，但平均功率只有78kW，比自营超充慢很多。

真实车主的使用成本也很实在，比如出发时满电表显400公里，实际行驶283公里后耗电85%，用了51度电，电高峰时段沈海高速的电费1.8元一度，总电费91.8元，平均每公里0.324元。如果用家庭充电桩补能，电价更便宜，每公里能源成本不足0.2元。城市路况下的表现更亮眼，总里程150公里、平均车速32.2公里每小时的测试中，百公里能耗降到12.2千瓦时，理论城市续航超600公里，大多数城市通勤用户每月只需充电一次，就能满足日常需求。

不过节假日跑高速得谨慎，服务区充电桩故障或服务暂停的情况不少，电量降到20%时很容易焦虑。国庆期间高速上堵车和服务区充电排队会增加耗电，有时候排队一小时起步，比油车加满油还麻烦，出远门得把充电时间像加油一样算进行程里。