江苏
《自动驾驶出事了，锅到底谁背》
——技术在狂飙，责任却还在“加载中”
你敢在高速上把手完全离开方向盘吗。
屏幕提示“系统接管”，车稳稳前行。下一秒若发生追尾，你会不会第一反应问一句：这算谁的责任。
问题的核心不在事故，而在L3的定义。“有条件自动驾驶——系统主导，人类备援。”听着清晰，实则暧昧。系统说“你来接管”，给你三五秒；出事后却反问“你为何没接管”。这不是甩锅，而是权责边界尚未完全对齐。
再看行业结构。新势力靠海量真实路况数据喂模型，像把算法丢进“实战训练营”；传统车企则押注冗余设计和验证体系，像给车辆穿上“盔甲”。数据决定上限，工程决定底线。二者并行，正在双轨合流。
一个可核验的事实是：国内L2及以上功能渗透率已超过40%，多个城市开放L3测试示范区。但真正棘手的，是OTA更新。昨天的系统与今天的系统，可能已换了一套决策逻辑。出了事故，如何还原“事发版本”。这对司法取证是新挑战。
放眼海外，部分州已明确高等级自动驾驶商业化时制造商承担主要责任，保险随之重构。趋势很清楚：责任正在从“握方向盘的人”，向“定义算法的人”迁移。
自动驾驶的终局，不是车更聪明，而是谁在边界模糊时兜底。
代码不会疲劳驾驶，但信任必须有制度背书。
这场赛跑，真正决定胜负的，是规则。
（唐加文，笔名金观平；本文成稿后，经AI审阅校对）
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