越来越多的同事变得不爱说话，不敢说话

除了家人之外。

相伴最多的莫过于同事之间。

然而我发现，越来越多的同事变得不爱说话，不敢说话。

我和你，你和他，他和她之间往往聊天是有一搭没一搭。

正常聊天的话题也变得索然无味。更别说聊一些公司内的私密话题。

这里所说的“私密”话题可能有着大家意想不到的蝴蝶效应。

常见的私密话题莫过于工资待遇，管理能力，工作安排等等。工作上的让人内心不爽而吐槽的的话题皆为私密话题。

除了这些私密话题外，很难有彼此之间相近或者相同的以供彼此之间畅聊无阻的内容了。

针对这类私密问题，则受限于所处的环境以及高压下形成的变故，导致此类话题正在同事与同事之间默默消失。

从而导致除此之外更加缺少聊天的必要组成部分。

如果不讨论这类工作中的私密话题外，总得有一种共同的话题以提升聊天的欲望。

然而在繁忙的工作以外，又有多少人会有时间通过亲身经历而总结出话题的开幕呢？

碎片化得文化时代，又怎么会针对一则3分钟视频而总结出自己的想法并与朋友或者同事分享呢？

我发现尤其在以群体为群体的民航人之间。比如说飞行员更不喜欢讨论工作上的事情。机务群体依然如此。对于飞机排故思路的分析，无疑是在培训学习中简短分享罢了。

至于飞行和机务之间可以聊天，但更多的莫过于工作的交接问题。

对于公司飞机的故障状态，以及发展等个人想法问题。却是只字不谈。

这是一种好的现象吗？

我并不赞同，没有思维火花的碰撞，只有监狱般铁窗的阻挡。

只会导致同事与同事之间更加缺乏信任感。

以至于飞行是飞行，机务是机务，原本需要互相磨合的两个岗位，反而分崩离析。

安全文化中常提一个问题，那便是沟通。

沟通不畅，缺乏沟通，说严重点同样能造成空难的发生。

如1977年3月27日，两架波音747在特内里费岛机场相撞，造成583人死亡、61人幸存，成为史上最严重空难。

核心原因包括无线电通讯误解、未获起飞许可强行起飞（把准备好报告当成可以起飞）、跑道出口判断错误、浓雾低能见度及地面雷达缺失。

再如巴基斯坦国际航空公司的一起空难，巴基斯坦政府的调查报告显示，飞行员驾驶客机时一直聊天，“分心”可能是导致客机失事的主要原因。

巴基斯坦民航部长吴拉姆·萨瓦尔汗说客机没有出现任何技术故障，但两名飞行员驾驶客机时“不专心”，持续讨论新冠疫情。

引起人与人之间沟通的缺乏的原因可以说是有很多。

常见的原因是说话的人已经寒心，或者说吃过说话过多引起结果的亏。从而导致话越来越少。

还有便是受到身边氛围的影响，可能所倾诉的对象是领导派来的耳目。前一秒所讲，下一秒便成了领导打压人的理由。

与其这样，还不如不说为妙！