除了家人之外。
相伴最多的莫过于同事之间。
然而我发现,越来越多的同事变得不爱说话,不敢说话。
我和你,你和他,他和她之间往往聊天是有一搭没一搭。
正常聊天的话题也变得索然无味。更别说聊一些公司内的私密话题。
这里所说的“私密”话题可能有着大家意想不到的蝴蝶效应。
常见的私密话题莫过于工资待遇,管理能力,工作安排等等。工作上的让人内心不爽而吐槽的的话题皆为私密话题。
除了这些私密话题外,很难有彼此之间相近或者相同的以供彼此之间畅聊无阻的内容了。
针对这类私密问题,则受限于所处的环境以及高压下形成的变故,导致此类话题正在同事与同事之间默默消失。
从而导致除此之外更加缺少聊天的必要组成部分。
如果不讨论这类工作中的私密话题外,总得有一种共同的话题以提升聊天的欲望。
然而在繁忙的工作以外,又有多少人会有时间通过亲身经历而总结出话题的开幕呢?
碎片化得文化时代,又怎么会针对一则3分钟视频而总结出自己的想法并与朋友或者同事分享呢?
我发现尤其在以群体为群体的民航人之间。比如说飞行员更不喜欢讨论工作上的事情。机务群体依然如此。对于飞机排故思路的分析,无疑是在培训学习中简短分享罢了。
至于飞行和机务之间可以聊天,但更多的莫过于工作的交接问题。
对于公司飞机的故障状态,以及发展等个人想法问题。却是只字不谈。
这是一种好的现象吗?
我并不赞同,没有思维火花的碰撞,只有监狱般铁窗的阻挡。
只会导致同事与同事之间更加缺乏信任感。
以至于飞行是飞行,机务是机务,原本需要互相磨合的两个岗位,反而分崩离析。
安全文化中常提一个问题,那便是沟通。
沟通不畅,缺乏沟通,说严重点同样能造成空难的发生。
如1977年3月27日,两架波音747在特内里费岛机场相撞,造成583人死亡、61人幸存,成为史上最严重空难。
核心原因包括无线电通讯误解、未获起飞许可强行起飞(把准备好报告当成可以起飞)、跑道出口判断错误、浓雾低能见度及地面雷达缺失。
再如巴基斯坦国际航空公司的一起空难,巴基斯坦政府的调查报告显示,飞行员驾驶客机时一直聊天,“分心”可能是导致客机失事的主要原因。
巴基斯坦民航部长吴拉姆·萨瓦尔汗说客机没有出现任何技术故障,但两名飞行员驾驶客机时“不专心”,持续讨论新冠疫情。
引起人与人之间沟通的缺乏的原因可以说是有很多。
常见的原因是说话的人已经寒心,或者说吃过说话过多引起结果的亏。从而导致话越来越少。
还有便是受到身边氛围的影响,可能所倾诉的对象是领导派来的耳目。前一秒所讲,下一秒便成了领导打压人的理由。
与其这样,还不如不说为妙!
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