2万吨、216节、2.7公里！中国重载奇迹背后的“守护神”，有多硬核

◎ 科技日报记者 杨雪

近日，科技日报记者来到地处晋西北黄土高原上的神池南站。站里灯火通明，列车穿梭，给县城增添了红红火火过大年的暖意。一千多名员工各自坚守岗位，进行列车接发、车辆技检、列车编组等工作，在冬季能源保供关键时期默默发挥着重要作用。

作为我国“西煤东运”第二大通道——朔黄铁路的重要组成部分，神池南站是连接陕西神木北、内蒙古准格尔、山西朔州、河北黄骅港四个方向铁路运输线路的交汇站，年运输能力超3亿吨，日均办理调车作业近2万辆、接发列车110对，是国家煤炭运输版图上的“枢纽”和“咽喉”。一列列运煤列车在此化零为整，变身为长达数公里的万吨、两万吨重载巨龙，高效驶向渤海之滨的黄骅港，最终转化为支撑国民经济运行、守护万家烟火的“光”与“热”。

这座占地4.2平方公里、拥有42条股道的煤炭运输大站全年无休，节日期间日均接发列车480多列，发送煤炭近100万吨。

张伟正在进行列车推进连挂作业。

“推进、连接，距离十车、距离五车，准备连挂……”走进站场内，中铁三局调车员张伟正全神贯注地进行调车作业，他时而敏捷地扒在移动的车梯上跟车瞭望，时而稳稳跳下，在股道间快步穿行，精准指挥车辆进行“拼接”。张伟说，一个作业班下来，他平均要完成10多次编组作业，上下车40多次，步行近两万步。

神池一场风，从春刮到冬。作为华北地区海拔最高的县城，这里冬季气温能跌破零下20摄氏度，七到八级大风是家常便饭。但张伟穿的工装并不厚实。“穿多了行动不便，调车作业需要从车辆上来回上下，属于高风险作业，必须保证动作绝对标准灵活，安全容不得半点折扣。”张伟从业以来从未有过违规作业和安全事故。今年是他参加工作的第十二个年头，其中有七个春节是在岗位上度过的。

侯冬冬正在对车辆走行部进行技检作业。

除了调车的指令声，站场内还不时传来有规律的敲击声。34岁检车员侯冬冬和工友们手持检车锤和强光手电，正穿行于列车间，蹲、钻、跨、探——为每辆满载的煤炭车辆做细致“体检”。春节期间一个夜班，他们班组要检查30多列、超3000辆车。

神池南站拥有编组两万吨重载列车能力，一列两万吨重载列车由216节车辆组合而成，长度足有2.7公里。“检车是体力活，更是技术活、良心活。”侯冬冬介绍，车钩、轮对、侧架、摇枕，每一处都关系着重载列车的运行安全，尤其在严寒天气下，部件容易出现裂痕，更需凭借丰富经验洞察细微隐患，才能确保每一辆车的车况良好。

编组、技检完毕，满载乌金的重载列车整装待发。中铁三局两万吨重载列车主控司机王鹏鹏稳坐驾驶台前。尽管创下安全行驶108万公里的纪录，每一趟执乘他依旧小心谨慎、如履薄冰。“朔黄线山西段桥隧相连、长大坡道密集，两万吨列车惯性极大，操纵的分毫之差都可能引发安全问题，全程必须精神高度集中、操作精准到位。”王鹏鹏说。

王鹏鹏正在进行列车驾乘作业。

绿灯亮起，汽笛长鸣，两万吨重载列车缓缓驶出神池南站，穿越晋西北崇山峻岭，奔赴黄骅港，将“光”与“热”送往千家万户与生产一线。

责编：周倜

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来源：科技日报