零延迟涡轮+三缸轰鸣！本田这波操作让电摩党坐不住了

本田放大招，V3电动增压摩托路测曝光，内燃机又现新可能

当电动车主导两轮市场的时候，不少人都在感叹内燃机好像要慢慢淡出舞台，而本田却偷偷甩出一王炸搭载V型三缸发动机与电动增压系统的原型车，已经正式进入路测阶段，不同于欧洲车厂一直采用的双缸增压路线，本田这次走了不一样的路，创造性地把V3引擎和电动增压技术结合在一起，这一步, 既承接它这么多年对内燃机技术的钻研，也算是给燃油摩托的未来打开了一扇新大门，这么说，我们不妨客观梳理这款新车的核心信息、技术亮点以及大家关心的小疑问，看看它究竟是单纯的技术秀肌肉，还是真能给燃油摩托的骑行体验带来不一样的变化。01回忆过去，本田V3引擎，经过40年再次回归

不少骑摩托车的朋友可能不知道，本田对于V3发动机，其实早就有过尝试，在20世纪80年代的时候，本田就在二冲程车型NS400R上，安装过V3引擎, 只是，那时候受技术水平限制，这个布局没办法大规模推广，最后只能无奈停止，过了40年，本田终于决定重新进行V3引擎的研发，更有意思的是，还创造性地加入了电子涡轮增压器就是这一次技术升级，让V3这个经典引擎布局，又重新有了活力。重启研发后全新的水冷四冲程V3引擎，采用了75°夹角设计，它的核心亮点，简单说吧，就是那台专门为摩托车量身打造的电子涡轮增压器，和传统涡轮增压技术相比，这套系统完全是另一种办法，由电动机直接驱动，不用依靠发动机废气来提供动力，所以不管发动机转速高还是低，都可以灵活控制进气压缩，也因为这样, 这辆车在低转速的时候，也能够输出有力且马上就有的扭矩，实现差不多零延迟的动力响应，完全解决了传统涡轮那种反应慢半拍的老问题。02技术解析，V3引擎+电动增压，厉害在什么地方

结合本田官方透露的信息, 再加上业内的专业猜测，这套V3电动增压系统的优势确实很是明显，但与此同时，它也存在一些值得我们注意的小细节、小问题，我们一个一个拆开来看就行。先讲讲核心性能电子增压技术要是用上, 这款引擎的动力输出就变得挺线性而且挺充足，最大扭矩平台也更宽。依据本田摩托车部门总经理加藤实所说, 这台原型车在熊本工厂做的首次路测里，动力表现那叫相当惊艳尤其是中低转速区间的扭矩输出，直接打破了传统增压发动机的固有印象除此之外，这款引擎的油耗, 比同级别自然吸气的机型好不少，排放还达到了严格的欧5+标准，算是真正做到了性能、环保两边都兼顾，互不影响

除了核心性能还可以外，这车在车身布局和操控性方面，也有不少亮点电子增压器的结构本身不复杂, 不需要复杂的空间规划，这样就能实现车身质量集中分布，骑行操控性也跟着有效得到改善。更关键的是，和传统涡轮增压系统不一样，它不用配备中冷散热器，这个设计, 不但简化了整体结构，还帮助减轻了整车重量、提高了发动机效率。有数据显示, 这款V3引擎，比传统四缸机轻大概15%，体积也更加紧凑，这也为整车布局进一步优化留出了足够空间。当然，客观来说，这款V3电动增压系统也不是一点争议都没有，有业内人士觉得，虽说它宽度比较小，但整体体积不紧凑V型缸体、大大的空滤盒，还有电子涡轮，这三个放在一块儿，从侧面看体积确实很明显，并且，电子涡轮要正常运转，肯定得加强电源配置，不管是用铅酸电池还是锂电池，它的重量和体积大概都会比普通摩托电池大, 而这一点或许也会对整车轻量化表现有一些影响03市场定位与进展，量产什么时候能来，竞品都是哪些

关于这款车型的市场定位和量产进展，本田在2025年1月的发布会上，已经表述得很清楚, 这款V3电动增压车型，不只是用来展示概念，而是准备推出多款量产街道车型结合参考资料以及业内猜测，它的首款量产车, 很有可能定位成高端运动街车，排量预计在750cc到900cc之间这个排量区间，既能保证有足够的动力储备, 也能很好地控制车辆的税费和保险成本，算是兼顾了性能和经济性考虑得比较全面再讲讲市场里的竞争对手根据它高端运动街车的定位, 将来，很有或许和雅马哈MT-09、川崎Z900这类当下比较热门的高端运动街车正面竞争。从现在曝光的谍照来看，量产版车型更偏向街车样式，前脸设计很有辨识度，尤其是油箱两侧的数据流槽, 设计得相当巧妙既考虑到街车需要具备的灵活身形也给增压发动机留出了足够的散热空间除此之外，这车还装备了48V电气体系，这种装备在混动汽车上比较常见, 它不光能给电子涡轮供给安稳的电力支撑，也为后续推出混动版本悄悄做了铺垫。最后来讲讲研发和量产的进展情况当下，这款车已经正式进入路测阶段，为了再进一步验证技术的可靠性，本田打算在2025年铃鹿8小时耐力赛的实验组别里展示这款V3电动增压技术，并且借着赛事严苛环境全面检验它的耐久性和可靠性，可是，懂日本企业滴朋友都清楚，它们滴开发流程一直都很严谨，所以量产车型预计最快得等到2027年才能正式跟大家见面，在价格这方面, 参考本田现款高端车型滴定价办法，这款搭载全新黑科技滴V3电动增压街车在国内滴售价大概会在12万元上下，不算便宜，但也处在高端车型滴合理范围里头。04客观来讲，不是完美滴神车，却是内燃机滴新期望综合之前说到的技术解析、市场定位还有量产进展，相信大家也能看出来, 本田这款V3电动增压摩托不是一点毛病没有的完美神车。但它的出现肯定有力地证明了内燃机技术还有挺大的发展潜力在电动车到处都能见到的现在, 本田创新性地把V3引擎和电子增压技术结合到一块，这一招式既保留了燃油摩托独有的机械质感和骑行乐趣, 也成功补上了传统增压技术的不少不足，算是给内燃机未来发展开拓了一条全新的路，具体来说, 它的亮点相当明显，零延迟的动力反应、线性且充足的扭矩输出、更加出色的油耗与排放表现，还有紧凑的体积和轻量化设计，让它在同等级别的车型当中，有着较强的竞争力而与此同时，它也存在体积方面的争议、电源升级可能会对轻量化产生影响这类不确定因素, 这些问题，大概都得在后续的研发与测试过程中，一个一个地优化完善对于众多摩友来说，这款车的意义, 不只是一款全新高端运动街车就要来了这么简单，更关键的是，它给慢慢走向衰败的燃油摩托，注入了新的生机，在电动车渐渐变成行业主流的趋势下，将来，要是还能一直听到三缸增压机拉高转速时发出的轰鸣声或许这本身就是一种属于摩友的浪漫。当然，这款车最后能不能得到市场的广泛认可，得等到量产上市之后，接受实际骑行感受还有市场两方面的检验，一切依然都是不确定的事情。05互动时间说到这里，相信大家对于本田这款V3电动增压摩托，已经有了比较全面的了解，您有什么看法，您觉得它那个电子增压技术, 真的能打破传统增压体验不对于大概12万左右的预估价格、2027年预计量产的时间, 您会愿意耐心等候不在评论区，尽情说说您的想法哈～