北京192条国际航线霸榜，上海香港紧随其后，青岛乌鲁木齐垫底

国内城市国际航班数量排行榜刚出炉，这份榜单堪称中国城市"国际朋友圈"的体检报告——北京以192条航线稳坐头把交椅，这数字比第二名上海多出41条，比最后一名青岛多出近7倍。首都机场和大兴机场这对"双雄"每天吞吐着来自全球的旅客，从纽约到内罗毕，从伦敦到曼谷，北京的航线网络密得像二环内的胡同，四通八达还时不时堵车。这也不难理解，毕竟大使馆、跨国公司总部、国际会议全扎堆在这儿，飞机不多飞几趟都对不起这"国际交往中心"的定位。

上海151条和香港149条咬得相当紧，这俩"海归派"城市的较量比电视剧还精彩。浦东机场和虹桥机场分工明确，一个负责远途洲际航线，一个盯着日韩东南亚的短途生意，把长三角的商务客和游客安排得明明白白。香港虽然总量略逊一筹，但149条的密度放在1100平方公里的土地上，相当于每7平方公里就有一条国际航线，这"国际航空枢纽"的含金量比维多利亚港的海水还纯。倒是广州118条的成绩有点意外，作为千年商都，这航班数量居然被京沪港甩出半个身位，看来白云机场还得加把劲，别让"第三城"的地位只停留在口头上。

榜单后半段的剧情比经济舱的座椅还憋屈。成都67条、深圳66条，这俩"新一线顶流"在国际航线上突然没了脾气，跟前面的北上广港之间仿佛隔着一道马里亚纳海沟。成都人别急着喊委屈，双流和天府机场刚合并统计不久，67条已经是中西部最佳；深圳人更该反思，隔壁香港149条航线抢走多少生意，宝安机场是不是该多开几条洲际长线，别让搞钱之都的商务精英老是绕道广州香港出国。最惨的当属青岛和乌鲁木齐，26条航线并列垫底，一个守着黄海之滨的区位优势，一个坐拥亚欧大陆桥的黄金通道，结果国际航班少得可怜。青岛还能借口日韩航线被上海分流，乌鲁木齐作为"一带一路"核心区，26条航线实在说不过去，莫非中亚五国的旅客都改坐高铁了？

总的来说，这份榜单暴露了中国城市国际化的"马太效应"——北京上海香港吃撑了，广深成渝饿不着，其他二三线城市连汤都喝不上。航班数量背后是国际资源分配、外交布局、经济实力的综合较量，不是简单建个航站楼就能解决的。不过话说回来，青岛啤酒和新疆大盘鸡的魅力，难道真不值得多开几条国际航线吗？

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