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车圈狠人雷总,再次教会我们什么叫“见好就收的智慧”。
小年夜的直播里,最后一辆橄榄绿色的初代SU7驶下生产线。
没有冗长的告别,雷军只有一句干脆的宣布:初代SU7,正式停产。
语音未落,无数人惊叹:小米su7,这款初代车停产好快啊!
是的,你没看错,一代“价格屠夫”的使命,就此终结。
小米SU7,的确非常成功,作为一家车企“新人”,初代车就交付了37万辆,这个成绩是超乎想象。
而小米SU7的生命周期,同样短得超乎想象。
2024年3月上市,2026年2月停产,算一下时间,是23个月,还不到两年。
23个月,37万辆,这是怎样一种节奏!
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要知道,燃油车时代,一款车从立项到上市,最少得60个月,新能源时代把时间压缩到了36个月。
而小米su7从上市到停产,进一步压缩23个月,这样种做法,完完全全就是实践了小米爆品产品方法论。
小米集团的互联网产品方法论,究竟是什么?
一句话,七个字:
专注、极致、口碑、快!
这种方法论的本质,就是最大限度释放爆发力,而引爆点是产品的高性价比和快速更新迭代。
换句话说,雷军把手机行业“一年一迭代、不搞新老同堂”的逻辑,硬生生搬到了汽车行业。
快速迭代,小步快跑。
这套打法,雷军用了十五年。从MIUI到小米手机,从手机到汽车,一脉相承。
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初代SU7的任务是什么?
是破局,是用极高的性价比和米粉的情怀,在新能源这片红海市场里撕开一道口子,让“小米汽车”这四个字立住。
当然,汽车和手机不太一样。
最大不同,在于安全性的要求不同。
手机更新快,如果品质有问题,顶多是速度慢、死机、烫手。
汽车更新快,一旦品质有啥问题,那就是人命关天的品质问题。
所以,小米SU7停产,这并非是结束,反倒,是小米汽车真正接受考验的开端。
也正因如此,当年雷总会说出那么穿越刀山火海般的悲情发言:
“我愿意押上我人生全部的声誉和战绩,为小米汽车而战!这将是我人生中最后一次重大的创业项目。”
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“我不是为了证明谁错了,我只是想证明,我们能行。”
在中国搞制造业特别是汽车这种很难有差异性的制造业,确实很难很难,甚至可以说是一场炼狱。
没办法,这个时代的企业江湖,已经和以往的时代,有着本质的区别。
就像是移动互联网和手机打败了惠普打印机一样,打败你的不一定是对手,而是一个过路人;不一定是同行之间的竞争,而是三维、四维乃至更高维度的跨界竞争!
企业家要活下去,就只能始终保持忧患和死亡意识,空杯学习、升维思考、降维打击:在比别人更高的维度想清楚方向,保持一个足够开阔的视野;用比别人更凶狠的力度执行,早一点抓住机遇!
因为,在这么一个黑暗森林里,你不自我革新,不自我变革,就只能等着别人来革你的命!
祝福雷军!
祝福小米!
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