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江西是我国华南地区连接华东地区的重要省份,其在全国路网的地位不言而喻,京港高铁、沪昆高铁等众多铁路干线经过江西。其中已经加快推进的景鹰瑞铁路是江西省级规划的重要项目,但这条铁路经历了降标,这背后也不仅仅是江西省出于务实的被动选择。今天小编带大家了解这条铁路。
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杭昌高铁
景鹰瑞铁路是江西规划的一条重要省级纵向线路,目的就是为了结束江西东部革命老区不通铁路的历史。
景鹰瑞铁路全长约452km,串联景德镇、鹰潭等五市,惠及2200万人口,预计投资647亿元,线路设计时速约160km/h。
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杭昌高铁(图源视觉中国)
这条线路原来的指标是高铁客专,在2024年之后各县市宣布线路降标,投资资金减少。
由于赣东北地区的景德镇(杭昌高铁)、鹰潭、抚州(沪昆高铁)等都拥有了横向高铁干线,但各市缺乏纵向线路连接。所以江西最开始把这条线路标准定位为高铁客专,连接杭昌高铁(乐平北站)和赣瑞龙铁路(瑞金站)。
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瑞金站
所以自2020年该线路提出设想以来,江西乐观的把这条线路定位为高铁。铁路规划北接杭昌高铁,南联赣瑞龙铁路,中部与沪昆高铁等多条干线交汇。如果能修建一条各线路的高铁连接线,就能控制更多列车的到发,引入更多客流促进发展。
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赣瑞龙铁路
值得注意的是,这条铁路只是江西省的“一厢情愿”,并没有纳入国家规划。
江西省持续向国家发改委做专题汇报,全国人大代表尹忠在2025年两会期间建议将项目纳入国家“十五五”铁路规划。目前江西省级层面正在积极推动,若得到国家支持,该线路就有了一部分建设资金,有效缓解地方财政压力。
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所以在目前没有纳入国家规划之前,这条铁路完全可以由江西自主决定走哪里修、线路标准等一系列问题。
第一个使该线路降标的重要原因是沿线地区“供大于求”。目前缺乏铁路的广昌、宁都、石城等县,其客运需求量和增长量级都存在不确定性,高铁“人挤人”还是“运椅子”这笔账值得细算。相比之下,建设普速铁路还可以兼顾货运,同时兼顾客运,更有可能符合沿线地区的客观实际。
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沪昆高铁
标准过高是限制铁路建设的一大因素,地方建设资金不足也是一个很重要的原因。
由于线路经过江西5市(景德镇、鹰潭等)11县(乐平、万年、金溪、资溪等),需要每座城市协调出资。项目总投资估算高达647亿元,资金筹措压力大。
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杭昌高铁
在经济欠发达的地区,修建客货共线的铁路貌似是最明智的选择,即使景鹰瑞铁路是江西比较看好的铁路之一。
另外,也有观点指出,该线路的修建可能会分流部分前往南昌的客流,与“强省会”政策相悖。客观而言,南昌是中东部地区最具发展潜力的省会城市,现阶段的客运或货运能力都没有到饱和阶段。所以需要引入更多来自沪昆铁路、赣瑞龙铁路等各个方向的客流或货物引入南昌促进发展。
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皖赣铁路
但景鹰瑞铁路并不会因为违背“强省会”发展战略而停建,相反,越是在“强省会”的要求下越要建设。
这条线路不仅是连接线的作用,更是江西平衡铁路资源与优化线路结构的重要项目。从高铁降标为普通铁路,是在项目战略必要性、地方迫切性与经济可行性之间寻求的一个折中优化方案。
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衢九铁路(图源视觉中国)
其目的首先是为了让项目能够“启动”,以更现实的标准争取“入规”,解决“从无到有”的问题。目前,江西省在“十五五”期间重点推进的是景鹰瑞铁路的南丰至瑞金段。采用分段、分标准推进,这种策略遇到问题可以及时叫停解决,更为灵活和现实,也更适用于经济欠发达地区,值得其他省学习。
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鹰厦铁路
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