从高铁到普铁，景鹰瑞铁路降标不仅仅只是务实这么简单？

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江西是我国华南地区连接华东地区的重要省份，其在全国路网的地位不言而喻，京港高铁、沪昆高铁等众多铁路干线经过江西。其中已经加快推进的景鹰瑞铁路是江西省级规划的重要项目，但这条铁路经历了降标，这背后也不仅仅是江西省出于务实的被动选择。今天小编带大家了解这条铁路。

杭昌高铁

‬景鹰瑞铁路是江西规划的一条重要省级纵向线路，目的就是为了结束江西东部革命老区不通铁路的历史。

景鹰瑞铁路全长约452km，串联景德镇、鹰潭等五市，惠及2200万人口，预计投资647亿元，线路设计时速约160km/h。

杭昌高铁（图源视觉中国）

‬这条线路原来的指标是高铁客专，在2024年之后各县市宣布线路降标，投资资金减少。

由于赣东北地区的景德镇（杭昌高铁）、鹰潭、抚州（沪昆高铁）等都拥有了横向高铁干线，但各市缺乏纵向线路连接。所以江西最开始把这条线路标准定位为高铁客专，连接杭昌高铁（乐平北站）和赣瑞龙铁路（瑞金站）。

瑞金站

所以自2020年该线路提出设想以来，江西乐观的把这条线路定位为高铁。铁路规划北接杭昌高铁，南联赣瑞龙铁路，中部与沪昆高铁等多条干线交汇。如果能修建一条各线路的高铁连接线，就能控制更多列车的到发，引入更多客流促进发展。

赣瑞龙铁路

值得注意的是，这条铁路只是江西省的“一厢情愿”，并没有纳入国家规划。

江西省持续向国家发改委做专题汇报，全国人大代表尹忠在2025年两会期间建议将项目纳入国家“十五五”铁路规划‌‌。目前江西省级层面正在积极推动，若得到国家支持，该线路就有了一部分建设资金，有效缓解地方财政压力。

‬所以在目前没有纳入国家规划之前，这条铁路完全可以由江西自主决定走哪里修、线路标准等一系列问题。

第一个使该线路降标的重要原因是沿线地区“供大于求”。目前缺乏铁路的广昌、宁都、石城等县，其客运需求量和增长量级都存在不确定性，高铁“人挤人”还是“运椅子”这笔账值得细算。相比之下，建设普速铁路还可以兼顾货运，同时兼顾客运，更有可能符合沿线地区的客观实际。

沪昆高铁

‬标准过高是限制铁路建设的一大因素，地方建设资金不足也是一个很重要的原因。

由于线路经过江西5市（景德镇、鹰潭等）11县（乐平、万年、金溪、资溪等），需要每座城市协调出资。项目总投资估算高达647亿元，资金筹措压力大。

杭昌高铁

‬在经济欠发达的地区，修建客货共线的铁路貌似是最明智的选择，即使景鹰瑞铁路是江西比较看好的铁路之一。

另外，也有观点指出，该线路的修建可能会分流部分前往南昌的客流，与“强省会”政策相悖。客观而言，南昌是中东部地区最具发展潜力的省会城市，现阶段的客运或货运能力都没有到饱和阶段。所以需要引入更多来自沪昆铁路、赣瑞龙铁路等各个方向的客流或货物引入南昌促进发展。

皖赣铁路

但景鹰瑞铁路并不会因为违背“强省会”发展战略而停建，相反，越是在“强省会”的要求下越要建设。

这条线路不仅是连接线的作用，更是江西平衡铁路资源与优化线路结构的重要项目。从高铁降标为普通铁路，是在项目战略必要性、地方迫切性与经济可行性之间寻求的一个折中优化方案。

衢九铁路（图源视觉中国）

其目的首先是为了让项目能够“启动”，以更现实的标准争取“入规”，解决“从无到有”的问题。目前，江西省在“十五五”期间重点推进的是景鹰瑞铁路的南丰至瑞金段。采用分段、分标准推进，这种策略遇到问题可以及时叫停解决，更为灵活和现实，也更适用于经济欠发达地区，值得其他省学习。

鹰厦铁路

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