白等十年，预算飙升40%！泰国853亿高铁交给日本，如今后悔已晚！

导读：白等十年，预算飙升40%！泰国853亿高铁交给日本，如今后悔已晚！

十年之前，泰国满怀憧憬地将价值高达853亿的“曼谷—清迈”高铁项目托付给了日本，笃定自己觅得了“最优方案”。

然而，看似低廉的价格背后，却是预算的持续追加、时速的逐步降低，甚至车厢还出现了质量问题。白等十年，如今预算更是飙升40%！

反观当年被搁置一旁的中国方案，如今已然助力邻国实现了高速发展。

同一条铁路，却有着两种截然不同的走向。当中国高铁在周边多个国家风驰电掣之时，泰国方才真切领悟到：有些便宜，是万万占不得的。

01 日方低价中标，泰方掉入陷阱

2014年，泰国新任首脑上台后，推翻了此前与中方达成的“大米换高铁”合作协议。原本中泰双方已敲定，泰国可用农产品抵扣部分高铁工程款，此举可有效缓解其外汇压力。

然而，当该项目重启招标时，日本报出了仅为中方一半、低至160亿元的“地板价”，并打出“新干线50年0事故”的宣传旗号，最终成功夺得了订单。但这一看似“性价比极高”的选择，实际上却埋下了诸多隐患。

项目动工后，日方频繁以“地质复杂”“勘探不足”为借口追加预算，各类费用不断攀升。更令泰方难以容忍的是，所有核心设备必须从日本进口。后来，由于海运成本急剧上升，仅运费就超支80亿泰铢。列车时速也从最初承诺的300公里，一路下调至180公里。在检验过程中，部分车厢甚至被曝光出现结构裂缝。日方解释称是“水土不服”，实则是为压缩成本而使用了不合格材料。

有外媒指出，近年来日本在高铁领域的国际影响力持续衰减，其科技发展重心逐渐转向生命科学等新兴领域。尽管如此，这些发展动向并未能改变其在海外基建项目中面临的争议局面。

截至2024年，该项目总预算已从最初的4200亿泰铢飙升至5800亿泰铢，增幅近40%。十年时光已然过去，工程却连一寸成形轨道都尚未铺设完成。泰国交通部不得不承认：看似占了便宜，实则陷入了困境。不少当地民众在网络上感慨：当初就应当选择中国方案！

02 中国标准稳步推进，日系模式面临挑战

当泰国高铁项目进展滞缓之时，中国标准正在东南亚地区全面且高速地落地实施。相关数据表明，中国在海外建成的高铁，每公里建造成本约为1.5亿元，尚不足日本报价的三分之一；建设周期通常为3至5年，亦远短于日本所需的8至12年。这种在效率与成本方面展现出的显著优势，促使泰国不得不重新审视其当初的抉择。

中老铁路通车仅一年，货运量便已突破5000万吨，彻底改写了老挝“陆锁国”的历史；雅万高铁作为东南亚首条时速达350公里的高铁，已然成为中国制造的一张亮丽名片。即便中泰铁路一期（曼谷 - 呵叻）项目，在中方技术的支持下，也已完成超过35%的工程量，预计将于2028年如期通车。

更为关键的是，中国高铁为东南亚国家带来了实实在在的经济效益。老挝的榴莲经由铁路可直达昆明，印尼的光伏产品能够远销欧洲，真正达成了“铁路通到哪，财富就到哪”的良好局面。

值得一提的是，此类逆袭并非仅发生在铁路领域。在日本引以为傲的生物科技赛道上，中国同样实现了弯道超车。据外媒报道，原本由日本企业主导的科技领域，正逐渐被中方技术所颠覆。

至此，泰国人终于清醒地意识到：当初错失的，不仅仅是一个合作伙伴，更是一个时代赋予的发展机遇。

03 技术自主权就是国际话语权

据相关消息，在项目早期协商阶段，泰方曾提出期望中泰铁路项目依照日本标准来实施，中方对此予以明确回绝：“若采用中国技术，就必须遵循中国标准！”如今回顾，这一坚持成为了具有关键意义的转折。

日本试图以滞后的技术将泰国未来50年的铁路体系捆绑，而中国所推动的是“技术 - 产业 - 贸易”的全生态合作。这一合作模式涵盖了从跨境冷链到本地运维等多个领域，甚至带动了东南亚地区深度参与产业链分工。

倘若泰国当初选择与中国合作，如今早已接入泛亚铁路网络，而非被困于一条建设缓慢且成本高昂的“烂尾路”。十年时光如梦幻泡影，泰国为此付出了沉重的代价。

历史再度证明：核心技术的自主权，才是一个国家最为坚实的底气。时代发展的步伐不会停歇，唯有掌握关键技术，才不会被时代的浪潮所抛下。