2.0T的哈弗H6L，为何能比同级省更多油

一位哈弗H6L 2.0T顶配Ultra版本车主，从十堰自驾到西安，260公里路程里，200公里高速、60公里国道，出发时表显油耗7.4，高速上慢慢降到7.0，下高速进入西安市区拥堵路段，最终油耗停在6.9。他关掉车机，笑着说要去吃肉夹馍，只留下一句疑问：“同款配置的车主，你们油耗多少？”

这样的实测不是个例。12月5日，川渝两地几十家媒体驾驶哈弗H6L挑战龙泉山——从海拔500米的龙泉汽车城出发，经过城区道路、高速绕行，最终爬上海拔900米的万家大院。这段包含低到高海拔、拥堵到山路的综合路线，本是油耗“天敌”，但行车电脑最终显示平均油耗6.3，同行媒体的数据基本在6.0-6.5之间。驾仕派的“百里挑战”更贴近日常：从成都锦华路壳牌加油站出发，穿中环、人民南路、一环路，打卡琴台路、春熙路的拥堵，再上龙泉山盘山路，最后到天府新区保水加油站，100公里全程跑下来，实测油耗6.74，比官方标注的7.4还低。还有车主跑高速+跑山，开出了6.1的百公里油耗——要知道这是台尺寸不小的2.0T燃油SUV。

油耗能省，靠的是技术堆料。哈弗H6L的2.0T发动机用了米勒循环、高压喷油嘴和低惯量涡轮：米勒循环优化燃烧效率，直接降油耗；高压喷油嘴把燃油喷得更细，烧得更净，不容易积碳；涡轮1600转就能发力，超车不用拉高转速，既快又省。变速箱是长城自研的9DCT，换了新摩擦片，换挡几乎没顿挫，堵车时还能自动减少半联动时间，既省油又省刹车片。这套动力系统最大功率175kW、最大扭矩385N·m，百公里加速7.2秒，性能没打折扣，油耗却比同级2.0T车型省1-2升。

空间是“L”的核心——轴距2810mm，比普通H6长72mm，后排腿部空间堪称同级标杆，身高180cm的乘客坐进去，膝盖离前排还有一拳多。后排座椅支持27°和32°两档调节，配合长城自研的Nice2.0座椅平台，长途坐久了也不酸。车机是14.6英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表，16G运行内存像旗舰手机一样流畅，还兼容CarPlay、HiCar，手机连车机不用换线。28处储物空间藏在门板、扶手箱、座椅旁，手机、水杯、孩子的玩具都有地方放。L2级驾驶辅助在顶配车型上很实用：全速域自适应巡航能跟着前车调整车速，车道保持把车稳稳“粘”在车道中央，360°全景影像在窄山道会车时帮了大忙，自动泊车让狭窄观景台停车变得轻松。

但不是没有遗憾。第三排坐垫只有28厘米，比幼儿园小板凳还矮，成年人坐半小时就会腰累，说是“七座”更像“应急座”。终身免费基础保养听着香，却要求首任车主、非营运且按时回4S店，转手后就失效，二手残值会打折扣。同价位里，传祺GS8的第三排能跷二郎腿，宋PLUS DM-i馈电油耗更低还能上绿牌，哈弗H6L的“省”，更适合经常跑高速、需要动力的用户——2.0T+9DCT超车时的爽感，是混动车型难比的。

龙泉山顶的风里，媒体把露营装备塞进哈弗H6L的后备箱，后排乘客伸着腿刷手机；西安的车流里，车主握着方向盘，看着油耗表上的6.9，想起出发时的7.4，笑着踩下油门。哈弗H6L的“省”，不是数字游戏，是踩在油门上的真实感受——但要选对，得先想清楚：你要的是跑高速的爽，还是坐第三排的舒服？是燃油车的纯粹，还是混动的省钱？