汽缸盛宴：六缸机器大比拼之缩短式并列六缸

摩托车发展百年以来，早已超越了“自行车+发动机”的简陋搭配。且不说现代摩托车的各种理念、定位、结构、技术、材料之先进，单以动力心脏而言，就已经进化得高度成熟、丰富多彩，立式单缸、卧式单缸、并列双缸、纵置V型双缸、横置V型双缸、水平对置双缸、并列三缸、平置三缸、V型三缸、并列四缸、平置四缸、水平对置四缸、纵置V型四缸、横置V型四缸……各种不同汽缸布局的动力心脏，争奇斗艳、各逞其强，为不同需求的骑手提供了丰富的选择。

很多骑手对多缸发动机趋之若鹜，缸数越多越兴奋，成为不折不扣的“汽缸粉”。确实，汽缸数量越多，对设计和制造都提出了更加苛刻的要求，很大程度上体现了厂家的技术积累和设计制造能力。时至今日，双缸发动机已经成为市场主流，三缸、四缸发动机也多如过江之鲫，不可胜数。但是，无论是从厂家提供的类型还是从市场保有量来说，搭载了六缸发动机的车型并不多。这次，就让我们比较水平对置六缸F6、V型六缸V6、并列六缸L6，以及缩短式并列六缸VR6的各自特点，让摩友们过足“汽缸瘾”！

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缩短式并列六缸——霍雷克斯VR6 Roadster

发动机型式：水冷，TOHC，VR6发动机

缸径×冲程：68mm×55mm

排量：1218mL

最大功率：118kW（8800r/min）

最大扭矩：137N·m（6800r/min）

德国霍雷克斯推出了前所未见VR6 Roadster，搭载了VR结构的六缸发动机，强势抗衡水平对置六缸、并列六缸以及V型六缸发动机。

什么是VR发动机？世界上最快、最贵的量产型布加迪“威龙”，其超过1000马力的W16发动机，就是将2台VR8发动机组合起来。VR是德语单词的缩写，意思是“缩短的并列发动机”，这正是VR发动机的精髓——采用较多缸数的并列发动机，会变成庞然大物。如何在有限尺寸内，安装更多的汽缸，这正是VR发动机的使命所在！

霍雷克斯的VR6发动机，就像是V6和L6发动机的混合体。不过从结构上看，VR6血缘更加偏向于L6，就像是并列六缸发动机为了缩减汽缸头的宽度，将原本同一直线排列的6只汽缸，改成稍稍偏离直线，交错布局，因而呈现出V型。不过标准的V型双缸，惯用的夹角主要有46°、60°乃至90°，但是VR6相邻双缸的夹角只有15°，因此整体结构异常紧凑。我们知道，宝马K1600GT/GTL的发动机宽度已经很窄，宽度只有555mm，号称最苗条的并列六缸；但是VR6轻而易举地超越，汽缸头顶部整体宽度只有429mm，比宝马的并列六缸窄了126mm，媲美并列四缸发动机！

在高性能摩托车上，DOHC已经司空见惯，但是TOHC你见过吗？针对这台VR6发动机，霍雷克斯别出心裁地研发出独特的三顶置凸轮轴气门机构。即在每个燃烧室的中央，安装着火花塞，两侧则是双进一排的气门，呈辐射式排列。据霍雷克斯介绍，这一结构实现了VR6发动机动力的最大化。由于这台VR6发动机采用了倾斜式活塞，6个燃烧室都处于同一平面，霍雷克斯设计出TOHC，3根凸轮轴平行安装在汽缸头上，其中中间的凸轮轴，负责驱动后缸的排气门和前缸的进气门。

这台排量1218mL的VR6发动机，具有优秀的动力输出，能够像哈雷的OHV大双缸一样，在转速很低时就输出强劲的扭矩。据透露，当转速只有2000r/min时，VR6发动机已能输出90N·m扭矩，而且快速增长，在3500r/min时达到100 N·m。但是让OHV大双缸难以企及的是，这台VR6的扭矩带异常宽广，能够在很大转速范围内持续输出强扭矩，当转速达到7000r/min时，扭矩更是高达137N·m！另外，OHV大双缸优点是低转速强扭矩，但是峰值功率并不高。在这方面，VR6显示出自身优势，当转速在9000r/min时，功率达到118 kW。

相对于超级摩托车，VR6能在相对较低的转速范围，输出出色的动力，让骑手轻松在公路上体验VR6的超强性能。同时，由于采用了六缸结构，VR6的动力输出绵密流畅，每把油门拧下去，都回馈给骑手强烈的爽快感觉！