太强了！中国科学院传出好消息：充电20分钟就能怼到90%

文 春公子

太强了，太强了，我只能说中国科技这些年真的太强了。

事情是这样的：中国科学院深圳先进院搞出来的铝基超宽温域锂离子电池，最近在黑龙江黑河完成了极寒环境整车测试。测试结果有多猛？在零下25℃冻了整整一天一夜，这电池放电效率还能超92%，充电20分钟就能怼到90%。

北方开电动车的兄弟们都懂，冬天那个续航焦虑，简直比还房贷还难受。现在好了，中国科研团队直接把这个问题给干掉了。今天咱们就聊聊，这块电池到底有多牛，以及为啥说它是北方车主的救星。

-25℃冻24小时，这电池居然还能跑

先上硬菜。这次测试的地点选在了黑龙江黑河，这地方啥概念？冬天零下30℃是家常便饭，泼出去的热水还没落地就能结冰。测试团队把搭载这块新电池的量产纯电车，在零下25℃的环境里冻了超过24小时，然后直接上路跑城市路况。

结果出来了：放电效率超92%。这意味着什么？你现在开的电动车，冬天续航打五折是常态，能保住六成都算电池争气。这玩意儿直接干到九成以上，基本等于冬天续航焦虑被治好了。

更狠的是充电速度。大家都知道，冬天充电慢得让人抓狂，尤其是快充，前20%还能凑合，后面就变成老牛拉破车。但这块新电池，从0充到90%只用20分钟。你吃碗面的工夫，电就满了。

有网友评论说："这不是电池，这是北方车主的救命稻草。"话糙理不糙。

十年磨一剑，从-70℃到80℃全覆盖

这技术不是天上掉下来的。中科院深圳先进院的团队，花了近十年时间，硬是把这块电池给磨出来了。

传统锂电池为啥怕冷怕热？问题出在负极材料上。常用的石墨负极，一到低温就"罢工"，锂离子跑不动，电量出不来。深圳先进院的团队想了个狠招：用铝基复合材料替代石墨负极。

这一换，效果直接拉满。新电池的工作温度范围被扩宽到了零下70℃到零上80℃。什么意思？东北漠河最冷的时候能到零下50℃，吐鲁番夏天地表能到70℃，这块电池通吃。以后开车去漠河看极光，不用再担心车趴窝在半路了。

还有一点很多人不知道：铝基负极还能抑制"锂枝晶"的形成。这玩意儿是啥？简单说就是电池内部会长出类似树枝的金属锂，严重了会刺穿隔膜导致短路起火。铝基负极把这个风险降到了最低，安全性也上去了。

不只是电动车，连电网都受益了

这电池的价值，远不止让北方车主告别焦虑。

我国地域辽阔，气候差异极大。北方冬天能到零下40℃，南方夏天地表超50℃。这种极端环境下，传统储能设备根本没法正常工作。风电、光伏这些清洁能源，在寒冷地区发的电存不住，等于白干。

深圳先进院团队早就想到了这一点。除了装车测试，这块电池已经实现在我国北方地区智能电网监测、清洁能源规模化存储等领域的推广与应用。国家知识产权局去年第三批专利转化运用优秀案例，这技术也榜上有名。

更狠的是产业化步伐。有产业基金和社会资本投了2.5亿元，在四川广元建了超宽温域电池生产基地，规划总产能2.2吉瓦时，一期0.2吉瓦时已经建成投产。国家电投、中石油这些巨头都已经开始用上了。

深圳先进院碳中和所副所长蒋春磊说了，接下来还要瞄准航天、南极科考等极端环境的应用需求。以后咱们的南极科考站，用的可能就是这块中国造的电池。

写到这里，我想起一句话：真正的核心技术，是买不来的。

这些年，中国新能源车卖得火，但核心技术一直被"卡脖子"的声音没断过。这次铝基超宽温域电池的突破，证明了一件事：中国科研团队不仅能追，还能超。

以前是电动车怕冷，现在电池能让电动车不怕冷。以前是东北人不敢买电车，现在可以放心买了。以前是清洁能源在寒冷地区存不住，现在能存住了。

这就是科技进步的意义——它不是实验室里的论文，不是发布会上的PPT，而是实实在在改变普通人生活的力量。

黑龙江黑河那场测试，冻了24小时的电池最后还能跑，这跑的不是车，是中国科技的底气。