中国过大年，俄罗斯人有点难熬

俄罗斯《观点报》2月18日报道称，随着中国农历新年的到来，“世界工厂”将停工两周。中国人回到乡村与父母团聚，工作沟通基本暂停。结果是，俄罗斯消费者往往要等上几个月才能收到订购的商品。而且，即便中国假期结束，也未必能立即恢复正常。那么，在这个来自中国的“安静月份”里，俄罗斯将面临什么？

俄媒指出，自2月17日起，中国进入新年假期，工厂将停工两周，直到3月3日。许多中国人长期返乡探亲，暂停一切与工作有关的沟通。这导致对俄罗斯的供货出现中断，电商平台、消费者以及俄罗斯工业企业都已经感受到影响。而且，问题往往在假期前很久就开始，并不会在3月3日当天立即结束。

俄物流公司“Freight Logistic Group”销售部负责人亚历山大·托卡列夫表示：“中国新年一向是中国向俄罗斯供货最为动荡的时期。2026年，中国物流旺季早在1月下半月就已开始，因为中国制造商力图在假期前最大限度发货。短时间内，整个物流体系进入超负荷运转和运力短缺阶段。”

他说，单个集装箱运费比去年11月上涨500至1000美元，很多时候甚至一舱难求。运输成本30%-40%的骤增引发“多米诺效应”：俄罗斯进口商要么提高商品出厂价，要么暂时减少采购量。

目前，一些来自中国的消费品供应中断已开始显现。

分析人士指出，由于中国供应商试图在长假前提前发货，导致集装箱、铁路货车资源短缺，特别是对俄运输成本明显上升。

根据2025年的数据，春节前从中国经海运和铁路运往俄罗斯的运费上涨30%-50%，公路运输上涨10%-20%。运输成本上升去年已反映在零售价格上，包括建材、施工工具、电子产品、汽车零部件、家居用品及其他日用品。

托卡列夫补充说，去年2月中国对俄出口平均下降12%-15%。部分进口商和消费者面临两到三周的延迟和部分商品短缺；另一些情况下，由于运输成本增加，价格上涨10%-30%。

专家认为，今年可能出现类似情况。最脆弱的商品类别包括电子产品、家电和汽车零部件。通常涨价的是体积大但单价低的商品，因为其价格中运输成本占比较高。延迟不仅影响消费品，也涉及工业产品，例如电力设备、机床、建材等。此外，金融支付也可能出现延迟。分析指出，一些俄罗斯中小企业可能因供货延迟而损失30万至50万卢布的营业收入。

托卡列夫提醒，不应天真地认为3月3日后贸易流量会立即恢复正常。物流问题至少还会持续数周。原因在于，最后一批产品通常在假期前完成生产。假期结束后，制造商首先发运那些来不及在节前出货的货物。随后会出现两至三周的发货“空档期”——因为库存已在节前基本发出，新批次生产需要时间。不过，运费将逐步下降。

实际上，这种情况几乎每年春节前都会发生。关键在于，俄罗斯零售商和消费者是否提前做好准备，提前订购所需商品？

聪明的俄罗斯进口商早在去年第四季度就大量采购，以避免第一季度受到延迟影响。一些电商平台也会提前提醒消费者，中国发货商品的交付时间可能长达一至两个月。

中国过年，俄罗斯消费者难熬，实质折射出当前中俄跨境物流体系的几个深层痛点。

首先是高度季节性依赖与集中出货压力。中国春节前集中发货已成为常态，但俄方在库存管理和节奏预判上仍偏被动，导致每年都在一至两个月前进入“抢舱位、抢箱源”的紧张状态。物流体系在短时间内超负荷运转，运价暴涨30%-40%，形成明显的周期性波动。

其次是运力结构单一与替代通道不足。当前对俄物流主要依赖海运与铁路通道，一旦集装箱、车皮紧缺，缺乏足够弹性调节空间。尤其是体积大、单价低的商品，对运费高度敏感，成本波动迅速传导至终端零售价格。

第三是供应链协同不足与信息滞后。生产、仓储、报关、金融结算在春节期间同步放缓，形成“多节点停滞”。假期结束后还会出现二至三周的发货断档期，说明双方在产能恢复与订单衔接上缺乏精细化排产与库存缓冲机制。

最后是对中国制造的结构性依赖。电子产品、家电、汽车零部件等关键品类一旦延迟，俄国内市场和中小企业现金流立即承压。这种依赖使物流问题不仅是运输问题，更是产业安全问题。

总体看，中俄贸易规模持续扩大，但物流体系的韧性、分散度与协同效率仍明显滞后。若不在多通道布局、仓储前置、数字化调度和金融配套方面加强建设，每年春节式的“物流震荡”仍将周期性上演。