山西
2月15日，蔚来汽车一天内完成了146649次换电服务，创下全球纪录，第二天他们公布全国已建成8600多座充换电站，其中换电站有3700多座，高速上的超过1000座，覆盖了550个城市，这个数字看起来挺厉害，但很多用户反应没那么兴奋。
有些车主在聊天群里说起，高峰时段去换电站得排一个多小时的队，尤其是在上海、深圳这些大城市，白天站点挤满了车，到了半夜却空着没人来用，第三方充电桩的工作人员提到，蔚来建一个换电站成本超过一百万，还得准备好几组电池备用，算下来能不能赚钱还不好判断。
看了数据发现，这十四万多单里，差不多四成都集中在华东地区，像杭州、南京这些城市订单特别多，但西南西北有些换电站，一天才换十几次电，换电网络不是均匀铺开的，它更像专为大城市服务的快车道，小地方基本搭不上顺风车。
特斯拉还在做超充，华为和小米都转向800V快充，但大家都没怎么建换电站，蔚来自己建了站，还不让别的品牌用，国家去年报告提到，全国能互通的换电站只有12%，蔚来没加入国标互换体系，可它这套系统慢慢成了默认标准。
蔚来站点的布局与国家区域战略高度一致，比如长三角和成渝双城经济圈，这些地方基本是新能源车保有量排名前十的城市，选址不是随便决定的，它与人口密度、购车补贴力度以及地方财政投入多少直接相关。
换电这件事,表面上大家在争论技术路线,实际上城市之间在抢夺资源和话语权,这更像是一场暗地里的竞争。
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