比亚迪K-Car正式上市，本土化车型的角逐，代表着全面竞争的开始

比亚迪为日本特供的电动 K-Car Racco（海獭）正式上市，官网发布宣传视频，与此同时还公布了其内饰图，意味着其进入了正式上市的倒计时。作为比亚迪深耕日本市场20年，首次发布的本土化车型，其实代表着比亚迪全球战略新的开始。

产品方面，其实早已经瞄准了日系车的短板，以擅长的三电及智能辅助技术，全新定义对于日本市场的K-Car定义。

海獭的基本参配是：长3395mm/宽1475mm/高1800mm，采用方盒子造型最大化空间利用率，后排配备侧滑门设计，方便狭窄街道停车和上下车。
标准版搭载20kWh刀片电池，WLTC续航180km，满足日常通勤；预计长续航版搭载30kWh电池，续航超300km，支持100kW快充，18分钟可充至80%，补能效率领先同级日系竞品。

内饰方面，比亚迪的宣传口径是：秉承“海洋美学”的理念，圆润的表面组合营造出平静的水面波浪，造型让人想起“海平面的起伏”。

采用日本市场专属的右舵设计，物理按键与挡把集中排列于中控台，配备小尺寸悬浮式中控屏（或为10.1英寸）及组合式仪表（8.8英寸），兼顾操作便捷性与基础科技感。

从细节看，比亚迪针对日本用户的日常生活习惯，设置垂直伞槽、卡片/手机专属卡位、塑料瓶/杯架等定制化储物空间。双A柱配合三角窗设计减少约20%盲区，提升狭窄路况通过性。预计还将标配方向盘加热功能，以及L2级别的辅助驾驶功能。

从前期公布的碰撞测试视频看，海獭的安全性能也将改写日本K-Car标准，将“安全才是最大的豪华”刻入海外车型的基因底层。

值得一提的是，尽管比亚迪还没有最终公布海獭的售价，但是早已经让丰田、本田等车企负责人紧张不已，呼吁不要搞价格战。铃木社长俊宏以“黑船来袭”表达忧虑。

但是比亚迪日本公司的社长东福寺厚树强调“不为竞争，只为提供选择”；商品策划部部长、从日产跳槽的比亚迪的田川博英被问到“对老东家日产的胜算有多大”时，说“充满120%的自信”。

据业界预测，海獭的最终定价预计在为260万日元，约人民币12万。算上补助金后落地价跟日产Sakura等日本本土品牌相当。也就是说，比亚迪的海外策略不是“价格屠夫”，而是以全面的价值竞争超越对手。

其实， 比亚迪预计在2027年前，在日本市场布局7至8款纯电及混动车型，形成全面竞争模式。另外，比亚迪现在也有很多海外首发车型，以及其他国家的本土车型，将从“黑船来袭”变身为本土成长。

日本的汽车市场最为封闭，比亚迪以产品力破局，正悄然改写日本汽车市场的竞争格局。欧洲的汽车市场竞争最为激烈，比亚迪以技术为本，创新为王，正在改写欧洲汽车市场的规则。

王传福和比亚迪用了30年时间，一直在做的证明题，虽然已经有了答案，但是很显然，船夫哥还不太满意，还在不断努力。