大限将至！广西铁路这些廉价绿皮火车，多数或退出“T”秀

在“高铁热”渗透到区域经济社会发展的今天，不少绿皮火车逐渐退出历史舞台。但每年春节前后，大量绿皮车以春运临客的方式“回归”，价格亲民，“烟火气”十足，俨然成为高铁时代的稀缺资源。当然，仍有不少绿皮火车保持常态化开行，作为高铁运力的补充，满足中低阶层人群的出行需求。

目前，国铁南宁局管内共有18列“T”字头特快列车，其中16列在管内始发/终到，2列由昆明局担当 ，主要前往广西区外的北京、上海、成都、昆明、湛江以及区内的南宁、柳州、金城江、融安、凭祥等方向。

然而，随着部分普速客车服务大限将至以及部分在建高铁在“十五五”期间开通运营，多数特快列车有可能会陆续退出历史舞台，被动车组取代。

南宁至北京西T22/1次列车 于2025年7月初由K22/1次升级而来，是目前广西开行的最小号特快列车，却暂时不能享受“标杆”待遇。

根据时刻表，T22次全程运行近29小时，比同方向的T290次多跑2.5小时，主要满足广西前往河南、河北两省多个地级市的跨省直通客流。

南宁至北京西T290/89次列车 于2009年4月初开通，至今已运营了近17年，现经由柳南客专、衡柳铁路、京广铁路运行。

其中，T290次全程约26.5小时，比同方向运行最快的Z6次慢约3.5小时，性价比还算可以；T289次是南宁站唯一在午夜0点过后终到的车次。

南宁至上海松江T82/1次列车 经由湘桂、黎湛、益湛、衡柳、吉衡、京九、沪昆线运行，是广西贵港、玉林、梧州、贺州四市以及湖南省永州市南部多个县区唯一直通沪杭方向的普速客车。

南宁至成都西T542/1次、湛江至成都西T872/1次列车 是广西、广东粤西地区往返成渝地区性价比最高的普速客车，经由黔桂铁路运行，全列卧铺。

黔桂铁路增建二线项目（部分先行工程）已动工，预计2029年全线完成扩能提质后，旅客列车最高运行时速将提至160公里。

上述10列特快列车均由国铁南宁局担当，使用25K型集便车底开行，最高行车速度为140公里/小时。

值得注意的是，南宁局现库存的该型号大部分车底生产于2005年之前 ，使用年限已超过20年。25K型客车停产近20年，已成为全路绝版车型。

按照30年的报废年限，现存25K车底预计在2030年前后陆续淘汰。上述“T”字头列车，未来有可能会被25T型普速客车或长编组动力集中型动车组替代。

当前，南宁局还开行有6列低配的“T”字头列车，即南宁至凭祥往返2列以及湛江至融安、融安至柳州、柳州至金城江、金城江至湛江各1列。

之所以说“低配”，是因为上述列车并不是使用25K型车底运行，而是25G型AC380V直排车底，最高行车速度为120公里/小时。其中：

南宁至凭祥 T8701/2次列车 利用中越国际列车套开国内段，经由湘桂铁路运行，编挂少量硬座车厢 ，满足了凭祥、宁明、崇左等地中低收入旅客前往南宁方向“朝发夕至”的出行需求，在南凭高铁全线开通运营的背景下显得非同寻常。

湛江至融安T8726次列车 于2021年3月中旬恢复开通 ，至今已运营近5年，时刻和车次几经调整， 现为湛江火车站唯二始发的特快列车，利用湛江至张家界K748次图定列车线条实现每日开行 ，增进了粤西地区与柳州市北部地区的经济交流和人员往来。

融安至柳州T8727次列车 不仅是南宁局管内运行距离最短的客运列车，也是广西现存唯一的市域列车 ，全程票价仅需21.5元 。列车于2021年3月中旬恢复 开通（曾使用T8725次），定位为“日常线临客”；2025年1月提速运行，取消通勤 站 停靠。

柳州至金城江T8729次列车 是黔桂铁路唯一编挂有硬座车厢的特快列车，于2025年1月常态化开行至今 ，满足了旅客在柳州与河池之间的市际出行，全程仅需24.5元，无疑是学生族、工薪族的最爱。

金城江至湛江T8728/5次列车 是河池地区（金城江、宜州）下午时段唯一开往柳州、湛江方向的普速车次，也是全程均速最慢的特快列车。 合湛高铁预计2028年底开通运营后，将连通邕北高铁、贵南高铁，河池西站可直通湛江西站，留给列车“服役”的时间可能真的不多了。