绿牌 BBA 排面为 0？降价潮依旧卖不动

在新能源汽车市场的全面冲击下，豪华品牌 BBA 的纯电车型开启了大幅降价模式，试图以价格优势抢占市场份额，但即便如此，其纯电车型依旧少有人问津。这一现象也引发了消费者的热议：为何降价潮下 BBA 电车依旧不香？30 万预算，到底该选降价的 BBA 电车，还是小米 YU7 这类国产纯电车型？网友的观点，恰恰戳中了问题的核心。

BBA 电车降价却遇冷，并非偶然，核心原因首先在于品牌溢价的核心逻辑在纯电领域失效。正如网友所言，“买 BBA 不就为了那点排面，但绿牌 BBA 排面为 0”。长久以来，消费者选择 BBA 燃油车，除了车辆的机械素质、造车工艺，更看重其百年豪华品牌积淀带来的身份标签和社交属性，这也是 BBA 品牌溢价的关键。但在纯电赛道，市场的评判标准早已发生改变，智能化、三电技术、续航补能体验成为核心考量，而 “绿牌” 的属性，让 BBA 原本的燃油车品牌排面大打折扣 —— 在新能源市场，消费者更认可产品力本身，而非传统的品牌光环，这让 BBA 电车失去了最核心的竞争优势。

其次，BBA 在电动化与智能化领域的产品力，已被国产新能源车型拉开差距。百年车企的优势集中在燃油车的底盘、发动机、变速箱等机械层面，但在纯电车型的三电系统、智能座舱、高阶智驾等核心领域，BBA 的研发节奏和产品落地速度，远不及深耕新能源赛道的国产车企。反观小米 YU7 这类国产纯电车型，从诞生之初就贴合新能源市场的消费需求，不仅在续航、快充等基础性能上做到了同级领先，更在智能化配置上拉满，大屏交互、语音控制、高阶智驾辅助等功能的体验更贴合国内用户的使用习惯，产品力的实打实差距，让消费者在 30 万级预算下有了更优的选择。

当然，市场中也存在另一部分偏向 BBA 电车的声音，核心在于对传统品牌的造车积淀的信任。有网友表示，“大部分买的人是因为品牌信任，电车它首先得是一个标准的车，比如奔驰 140 年造车历史，而国产品牌都太年轻了，可以过几年买他们第二世代的产品”。这类消费者的核心诉求，更看重车辆的品控、底盘调校、整车工艺等基础层面，认为百年车企的造车经验，能让电车的基础行驶品质更有保障，而国产新能源品牌发展时间较短，在整车品控和机械素质的打磨上，还需要时间沉淀。这部分需求也成为 BBA 电车为数不多的受众群体，他们更愿意为传统造车的功底买单，而非单纯的智能化配置。

而 30 万预算选 BBA 电车还是小米 YU7 的核心纠结，本质上是两种消费需求的对立：是选传统豪华品牌的积淀，还是选国产新能源的产品力与性价比。

如果是看重品牌底蕴、整车基础工艺，且对智能化需求不高的消费者，降价后的 BBA 电车确实有一定的吸引力。大幅降价后，30 万级能入手的 BBA 电车，依旧拥有品牌的售后体系、成熟的底盘调校，以及多年造车积累的品控保障，适合那些习惯了 BBA 的驾驶感受，对新能源的智能化功能没有过高要求，更追求 “开着稳、用着放心” 的用户。

但如果是更看重产品力、智能化体验和性价比的消费者，小米 YU7 这类国产纯电车型无疑是更优解。30 万级的国产新能源，能给到 BBA 电车无法比拟的配置体验：更大的电池容量、更快的快充速度、更智能的座舱和智驾，还有诸如座椅通风加热、空气悬架、车载冰箱等越级配置，无论是日常通勤的实用性，还是科技感的体验，都远超同价位的 BBA 电车。更重要的是，国产新能源品牌的售后更贴合国内市场，充电配套、车机升级等服务也更及时。

BBA 电车的遇冷，本质上是传统豪华品牌在电动化转型中的 “水土不服”—— 依旧试图用燃油车的品牌逻辑做电车，却忽略了新能源市场的核心评判标准已经改变。而大幅降价，只是治标不治本的手段，想要真正在新能源赛道站稳脚跟，BBA 需要放下品牌身段，在三电技术和智能化上真正发力，打造贴合新能源市场需求的产品，而非单纯的 “油改电” 或靠降价换销量。

而对于消费者而言，30 万预算的选择没有绝对的对错，只看需求的偏向。如果情怀大于实用，看重传统品牌的积淀，BBA 电车是一个选择；如果更想要实打实的产品力和智能化体验，国产新能源车型显然更具诚意。而随着国产新能源品牌的不断发展，第二世代、第三世代产品的品控和工艺也会持续提升，未来传统豪华品牌在新能源赛道的竞争，只会更加激烈。