福建
不少捷途经销商反映店里没客人，生意难做，卖不动车，这种冷清背后是捷途汽车近年来的市场困境。2018年捷途X70横空出世，当年销量超4万，2019年全年累计13.8万辆，出道即巅峰。但好景不长，2020年起销量下滑，2022年1-6月累计销量6.1万辆，同比下滑20.1%，1-8月累计仅9.67万辆，当年保20万辆的目标只剩理论可能。
捷途的困境源于多方面问题。品牌知名度低是核心短板，很多消费者购车时根本没考虑过捷途；产品定位混乱，X70系列衍生出PLUS、M、Coupe等多款车型，本想细分市场却反而蚕食了主力车型的销量，更高定位的X90、X95上市后销量惨淡，X95月销量甚至难破四位数。
质量问题更是严重影响口碑，2024年以来多款车型集中出现变速器顿挫、车内异响、天窗漏水等问题，有19款X70车主开不到一年就遇发动机多次熄火、动力失效，维修5年仍未解决；19款X70S也有类似问题。这些机械故障不仅影响用车体验，更让消费者对产品可靠性产生质疑。
营销和服务方面的争议也不断，2024年宁夏某捷途4S店女主播直播时画面低俗露骨，被平台无限期封禁；还有40余位X70 PLUS车主投诉虚假宣传，上市时宣传的激光大灯、自动泊车等13项配置在顶配版上减配，捷途虽承诺补偿，但“操作失误”的解释难以服众，严重损害品牌信任。
此外，捷途独立为奇瑞子品牌后，没能摆脱奇瑞多品牌战略的困境。奇瑞曾有瑞麒、威麟等多个子品牌，大多失败，捷途也因独立后失去主品牌助力，低端形象固化，想通过换标和大圣车型高端化却矛盾重重——大圣用昆仑架构定位更高，但又推出低配版拉低售价，既想高端又放不下性价比，导致用户难以接受。
新能源领域的竞争力不足也加剧了困境，山海系列首款车型L9上市后仅1月销量破千，其余月份均在千辆以下，T2虽7月销量破5千，但整体表现仍不突出，难以在新能源市场突围。
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