北京
本报记者 朱笑熺
傍晚5点，安徽黄山云谷索道下站，最后一批游客走下缆车，索道却没有停止运行。
库房里，一辆检修车被缓缓推出，并入运行线路。推车的是索道检修工王小利和谈欣，他们要开始一天中最后一项工作——晚检。
5点10分，检修车出发。在海拔1000多米的云端，检修车每经过一个支架，就左右晃动起来。车厢中心，一架钢梯连着顶部；四面没有玻璃，只有钢制骨架。
为何没有玻璃？
“为了上下方便，好检修。”谈欣抢先答道。
“还有就是为了方便看、听、闻。”王小利目不转睛盯着缆绳，直到检修车驶过面前的支架，才缓缓开口。看的是轮组是否有异常扭摆，听的是车厢经过时是否有杂音，闻的是线缆是否有焦煳味。“没有玻璃可以看得更清楚、听得更清楚，也能闻到味道。”王小利补充道，目光一直没有离开索道。
检修车以每秒3米的速度爬升，云雾扑面而来。“今天气温是零下8摄氏度，但是体感温度更低。”王小利说。
云谷索道是黄山风景区3条索道里最早建成和投入使用的。从云谷索道上山，经始信峰、光明顶，打卡飞来石、迎客松，最后从玉屏索道下山，是游览黄山的经典线路。
“就运力而言，每天把2万人安全平稳地送上山不成问题。”云谷索道技术安全部经理张祎说。
“去年春节假期，我们接待了20万人次的游客。”黄山风景区管委会工作人员赵美君说，“一般过了初一，游客就越来越多。”
王小利2015年大学毕业后就来到了云谷索道，从“初出茅庐”到“行家里手”，他和同事们日复一日守护着这条云端之“路”。今年，王小利继续在岗位上度过繁忙而有意义的春节。
《 人民日报 》( 2026年02月18日 03 版)
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